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LATIN FESTA 2007 Rd.7&8にエントリーしました。
例によって例の如く、ASSO ALFA CUPのRクラスです。

先日の美浜コソ練で、コース改修後のタイムの出具合がわかりました。
結論を急げば…、全員タイムアップの可能性が大大大です！

美浜はコース改修前に走ったんだけど、1コーナーの立ち上がりが窮屈で…と、ご心配のイタフラ車乗りのアナタっ！
「ま～えぇ～で、走っときゃぁ」

と、背中を押してみる。

LATIN FESTA 2007も、残すところ2/3のRd.7&8のみとなった。
美浜は8月のLF3&4後にコース改修があったとのこと。
そんならいっぺん走っとこみゃ～か、ということになったのであった。

朝、現地にてタイヤをスタッドレスからF16（205-55-16）、R17（215-45-17）に履き替えてから受付へ。
走行券を3本買うと1本オマケであったため、夏のコソ練に引続き、またもや4本走ってしまった。

ベストタイムは51.051秒であったが、他のタイムと比べてあまりにも突発的であるから参考にならない。
偶然的でなさげなところを探すと、本当のベストタイムは51.417と思われる。

コース改修後の印象として、1コーナー～2コーナーにかけてがものすごく広がったような印象で、その箇所を攻めやすくなったせいか、全体的に改修前の自己ベストを更新できた人が多いのではないかと思う。

2007年12月15日（土）、富士スピードウェイにて行われたアルファロメオチャレンジ全国統一戦に参戦。
クラスはこれまでの2007年関西戦と同様、AR150-4。
関西戦はこのクラスの台数が少ないこともあって、チャンピオンカップの出場権を得ることができた。

天候は晴時々曇、気温はソコソコ寒いくらい。一日を通じて路面はドライ。
なお、2月のETCC3時間耐久に比べると気温は穏やかな方であった。

- プラクティス
空気圧については、初17インチで、16インチの時よりもタイヤのハイトが低くなったことから、低めで行ってみようと考えた。
出走前: F1.8、R2.0
出走後: F2.3、R2.3 → F2.2、R2.2へアジャスト

減衰については、F;-2、R;-4とした。

とにかく2月以来の富士で、その時もラインがシッチャカメッチャカだったことから、こんな感じというところを探るのに精一杯の状態であった。
当初はタイヤをなじませること、温間空気圧を見出すことに集中する予定であったが、あっちで出て、こっちで出てしまい、それどころでなかった。
近くに関東勢と思われる155の方がみえたので、前に出たり、出てもらったりして参考にさせていただくことが多かった。

プラクティスでのベストタイム: 2'21.138

- 予選
空気圧、減衰はそのまま。

コースの感触としてはプラクティスでだいたい思い出していたのだが、まだ不安。
そこで、関西Rd.4同様、速い人に引っ張ってもらうことにした。
隣のピットのS村さんと僕は、プラクティスで20秒台を出したM尾さんに引っ張ってもらうという姑息な作戦を出走前に画策。
しかし、M尾さんの出走準備を待ちきれず、ついついピットアウト。
別のチームのピットから萌え～なGTの方が出たそうだったので、たしか以前A&Rにも掲載されていたクルマだし、JTS＋デジテックパワーにどれだけついていけるかみたかったので、興味本位で前に入っていただく。
（有名人に会ってしまったときのような、田舎モノ根性丸出しな僕…。）

そうこうしているうちに、ネッツあたりで赤旗。しかも振りまくっていたので即ピットイン体勢へ。
ピットに戻ると、身内が1台足りない!!!
戻ってきたのは…2台。あぁ、お二人とも良いタイム出してたのに、残念なことになってしまいました。かける言葉が見つかりませんでした。

予選結果:
総合 24位/42台 クラス 3位/6台
ベストタイム 2'21.752

- 決勝
ローリングスタートということで、インラップはペナルティを取られない程度に前走車との車間をキープ。
しかし、先導車がドラミ通りの「とっとと」加減であったため、ついて行くのに必死。リアタイヤを温めてる場合じゃない!!
なんとか前走車につかず離れずでスタートを切る。
まずまずペースで周回を重ねるうちに、前に同クラス予選2位の方（このブログを作成する前にみんカラを探したら、masac147さんでした）のお尻が見えてきたため色気づく。
しかし後ろからは、バトル体勢に入っている車が…。お互いにグリグリしあっているうちになぜかペースが上がり、クラス2位の方に追いつくことができた。

ホームストレート～1コーナー進入で、自己分析と前走、後走の観察を行っていたところ、ドライバーがヒート気味になってくるシチュエーションではオーバーランする車が多いことから、いつもより右足親指付け根に意識を集中して周回を重ねる。

前走の方はタイヤがつらそうな動きになってきたが、僕はしっかり抑えられている。後走とは少しずつ離れてきた。ここから前走車に集中できることになり、我慢と牽制を繰り替えすうちに…1コーナーで前走車オーバーラン気味、僕も若干やらかし気味。
ちょっとの差で、なんとかオーバーテイク。

その後は、100R後のヘアピンなどでミスするも、なんとかチェッカーを受けることが出来た。

決勝結果:
総合 19位/41台 クラス 2位/6台
ベストタイム 2'19.899


- レースを終えて
表彰式では、クラス1位のSさん、クラス3位のmasac147さんと握手を交わすことができた。
お二人ともハイレベルな走りで、僕はSさんのお尻を拝むこともかなわなかったし、たまたまmasac147さんより僕の方が状態の良いタイヤで参戦することができたことが結果に結びついただけであったように思える。

- 最後に
文章の量が多くなったことからも、今回のレースが如何に面白かったか、興奮したかが、自分ごとながらうかがえる。2007年のARCを最後の最後まで無事に楽しむことができたことをいろいろな方に感謝したい。

アルファロメオチャレンジの関西 第4ラウンドに参戦。
天候は、少々雲も見えるが晴。
気温は朝方こそ冷え込んでいたが、10度～13度くらいまで上昇。

0900～ プラクティス
エア: 出走前 F1.9、R2.0
走行後 F2.4、R2.3
→ F2.2、R2.3へアジャスト
減衰: F-2、R-1
LF5&6後にリアのバネレートを変更したため、データナシのぶっつけ本番となる。
とりあえず、LF5&6のレースヒートと同じ減衰設定で走り出す。
最終コーナーのブレーキングでケツが出やすい印象のため、走行後、リア減衰調整。
ベストタイム: 2分07秒144
タイムとしては今一だが、フィーリングは良い感じ。
出走を早めにしすぎたため、後ろからジャンジャン速い車が来すぎ。
青旗振られまくり。後方確認とパスさせることの良い練習になった。

1030～ 予選
エア: そのまま
減衰: F-2、R-3
出走時、前走車が僕より良いタイムを出す人と知っていたこともあり、引っ張ってもらったおかげで良い予選タイムを残すことが出来た。
4周目くらいで赤旗中断。モスS途中から裏ストレート、ヘアピン、リボルバーにかけてコース上にオイル。
ここから行くぞ!!というところで赤旗だったため、タイムアタックしきれなかった車も多かったようだ。
しばらくして赤旗解除で再出走となったが、オイルの処理はされていたものの慎重にならざるを得なかった。
レースA総合: 11位/32台
クラス順位: 1位/2台
ベストタイム: 2分04秒619

1310～ 決勝
エア: そのまま
減衰: そのまま
事前に、セレの車のグリッド位置をチェックしておいたにも関わらず、自分がスタートで失敗気味。
路面状況は、予選でのオイルお漏らしの影響は気にせず行けたが、後で他のエントラントに聞いてみても全体的にスリッピーな印象。
終始ダンゴ状態で走ることができたので、面白いレースヒートとなった。
コーナー進入で前走のINをとる動きばかりしていたのだが、違う動きも取り入れて前走を揺さぶらないといかんところであった。
一人旅でブッちぎる（そんなことはあり得ないのだが…）より、ヒヤッとする場面も含めてレースヒートを楽しめたと思う。
路面が全体的にスリッピーな感じなためか、コースアウト車両も多かった。
僕自身もコース外にはみ出すこともあったが、うまいこと無事に処理できたと思う。
レースA総合: 13位/32台
クラス順位: 1位/2台
ベストタイム: 2分03秒930

スタート前の整列で、同じクラスのAさんと少々談話。
2007年関西ラウンド皆勤で、お互いにポイントを争ってきたのも今日が締め。
ということでおつかれさまの意味も込めて、どちらがクラス1位でも表彰式ではシャンパンファイトすることを約束。
最終戦のレースヒートでようやく絡み合うことができたこともあり、この1年分をお互いに笑いあえた。むしろレース後に笑って話ができるような展開になったことは、ライバルの技術のおかげでもあるので、感謝したい。
表彰式では、もちろん、ブッカケあいました!!

車載ビデオが録画になっておらず失敗。周りを囲まれていたのでおもしろい車載になると期待していたのに…。残念!!

追伸:
写真は後ほどUPします。

LATIN FESTAも第5戦、第6戦を迎え、各レースクラスもいよいよタイムハンディが効いて、おもしろいことが起きそうな予感。
当日朝の天気は雨。天候の割りに気温は低く感じなかった。

0930～ フリー走行
路面はウェット。9月のARC鈴鹿SP2くらいの感じ。
減衰; F:-5、R:-7
空気圧; 出走前 F:左2.1、右2.15、R:左2.2、右2.25
走行後 F:左2.4、右2.35、R:左2.35、右2.35
→温間でALL2.3へアジャスト。
予選タイムアタックは3LAP計測なので、このくらいにしておけば予選前には適当に下がるだろうと判断。
以前のサスで感じた2コーナー手前のブレーキングでの接地抜けがなく、サスが路面に追従していることを再確認。
コソ練 in YZ後に交換したFブレーキパッドは、以前のよりメタル配合を多くしてあるそうで、初期タッチを強く感じるだろうとの予想であったが、確かに初期のかかり具合が良い感じになっていた。

1120～ 予選（第5戦）
雨が上がり、路面もセミウェットという感じになってきたので、減衰変更。
減衰; F:-2、R:-6
空気圧; 走行後 F:2.2、R:左2.3
→ 一応、狙い通り。
ベストタイムは47.188であったが、1周早くチェッカーを出してしまったとのことでもう一度出走。そのタイムは無効に。
仕切りなおしで出走したが同走の1台がコースアウトで赤旗中断。
三度目の正直の出走にて3LAP計測完了であるが、タイムは今一。
予選タイム: 47.435
タイムハンディ0.5秒を加算した第5戦の結果は、47.935でALFA CUP Rクラス5/6位。
Fタイヤがちびているせいか、ブレーキングの時タイヤがブレーキ、サスの路面を抑えようとする力に負けているような雰囲気。噛み付いていかない。

第5戦の結果に対し、1～3位入賞者にはタイムハンディが加算され、第6戦のスターティンググリッド決定。
10番手/11台（Sクラス;5台、Rクラス;6台）

1430～ レースヒート15周（第6戦）
路面もドライになってきたことから、減衰と空気圧を調整。
コソ練後に試そうと思っていたセットに変更。
減衰; F:-2、R:-1
空気圧; 出走前 F:左2.05、右2.1、R:左2.2、右2.25
走行後 F:左2.5、右2.45、R:左2.4、右2.4
→ Fはもう少し下げた方が良かったようだ。RはOK。
ALFA CUPはローリングスタート（2周先導）のため、ホームストレートのスタート位置で前車にくっつけるように車間調整。
10番手スタート後、なんとか1台クリア。さらにもう1台クリア。
エントラントは顔見知りで、信頼できる身内草レース状態だが、抜かすとなると話は別。お互いにがんばるしかないのであった。
レース中に2回もバトルができて1レースで2度おいしい、楽しさ2倍であった。
車は、減衰をハードに振ったことによりRの暴れが心配されたが問題なし。
結果: 8位/11台、クラス3位/6台
ベストタイム44.261
クラス1位は、存分に実力を発揮できたTメちゃんでした。43秒台入れないとお尻を突付きにもいけない…。シャンパンならぬ発泡赤ワインシャワーを存分に浴びていただきました。

その他
同じクラスのH君は年間チャンピオン決定。ゴメンネェ～、2位以下が不甲斐なくて!!
プジョーカップのNさんはタイムハンディを吹き飛ばすウェポンを導入。腕もあるけど作戦勝ちで年間チャンピオン決定!
その他（その他と言ってもMさんしかいないんですけど）、年間チャンピオンを決めた方々、おめでとうございます。
スーパーユーロでは、トップ集団の素晴らしいバトルは大迫力!!
トップ集団だけでなく、全車が熱い走りを見せてくれました。
いらあらさんも後方からの追い込みが一歩及びませんでしたがナイスファイトでした!

反省
LATIN FESTA2007もYZでのラウンドもこれで終わり。
あとは来年2月のRd.7&8 in 美浜。
当然のことながらコソ練は必須。
自分の練習も必要であるが、車についてもセッティング見直しの必要性を感じた。逆に考えればポン付けでタイム伸びましたというのも面白くないので、K氏のお力をお借りし、あ～でない、こ～でないしていきたいと思います。
タイヤとホイールは2008年から17インチ化に踏み切ります。

あ゛～、ムラムラする。
だけど、車で遊んでりゃこういうときもあるわな。
今、悶々としていることを来シーズンに活かせるよう、十分にこねくり回していくしかない。