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忘れないように。

まずはインテグラル神戸の電動パワステ。やっぱりステアリングは軽い方がいいかなと。車速感応にもできるようです。ついでに純正のステアリングも皮が擦れて汚いので楽天でモモステを注文。

ナンバー無しロードスターのステアリングはさらに汚いので、外したやつはそっちに持っていきますか。

フロントガラス。もはや内側、外側を拭いても小傷ですっきりな視界にはなりません。マツダ純正ではなくても旭硝子などいくつかのメーカーからでているようです。忘れないようにお願いしないと。

後はレーダー取付け、ブレーキパッド交換。

サスペンションはオーリンズの硬いのがついていますが、一度柔らかいサスに換えてみようかと。グラグラロールさせながらオートポリス走ると練習になるかも。RS factory STAGEのカヤバダンパー、NBのアッパーをつけて使うと乗り心地もよさそう。まあすぐじゃなくてもいいか。

仕事が休みだと洗車しながら色々考えられて楽しいですね。面倒なオーダーばっかりで申し訳ないですが、、

昨日はターボSのドラレコを交換にディーラーへ。

行きも帰りも高速は工事渋滞+事故渋滞という中々な悪運でした。この程度で悪運を使えたのであればラッキーともいえます。

ディーラーでは幸運にも991.2カレラ4Sを貸していただき、近くの食事処へ。右ハンドルのPDK、5000km走行のクルマです。乗り始めで軽快感を感じ、ハンドルも軽く、ほんとに近所の乗り回しが楽そうです。

ボディ剛性はきっと高いのでしょうが、剛性“感”はあまり感じず、緩ささえ感じました。それが乗り心地の良さとして伝わっている気がします。ただこれは低速域のもので、ペースが上がるほどしゃっきり感がでることは想像できます。

普通に楽しむ分にはVWゴルフと同じ気楽さでお付き合いできそうです。

帰りにターボSに乗り込むと、全体に筋肉質な感じです。見た目だけでなく操作感全体が。街乗りは全く苦ではなく、昨日も高速から天神の超絶渋滞まで200km以上乗りましたが、疲れた感は大してありません。でもカレラ4Sだったらもっと楽だろうとも思います。

もし1台でなんでもこなすのなら迷わずカレラ4S、ですね。

乗り始めて2週間たったターボS。

昨日は気温も高かったので初洗車です。車体は大きいのですが、リヤ周りはGT4より洗いやすい気がしました。でこぼこといろんな穴が開いていたり、まっしろなボディにテールランプが真っ赤だったり、なんかいいなあと感じます。特にテールランプは口紅っぽくて。

リヤスポイラーも持ち上げて裏を洗って、エンジンフード周りもしっかり乾燥させます。

2週間で500kmほど乗っていますが、やはりリヤシートは重宝します。物も置けるし、小さい人も乗れます。GT4と比較するとPDKもあってとにかく疲れが少ないです。リヤステアはかなり有効ですし、加減速が思い通りでストレスフリー。

以前乗っていました1993年式の280Eより疲れにくいかも。

GT4よりも自分には合っているようです。GT3RSまでの繋ぎかなと密かに考えていましたが、もし次があれば992ターボSの方がいいかもと妄想。

光るとまたいいお尻なんだな。

昨年5月に納車となったGT4ですが、今日で入れ替えとなりました。増車できれば将来的な価値は高そうな予感はするものの、これ以上増やすのも無理なので手放すことに。

午前中にディーラーという大まかな予定で目覚まし時計もかけずに就寝し、目覚めて時計を見ると午前4時44分。きっとGT4が夢の中にお別れを言いに来てくれたのでしょう(涙)

折角の早起きですし、たくさん走った黒木～オートポリス～ミルクロードでお別れドライブ。寒いせいか交通量も少なくいいペースで走れました。

やはりマニュアルはいいですね。ちょうど4000kmとなっており、エンジンもギヤも絶好調です。最後までカーボンフルバケの背もたれ角度は違和感がありましたが。ロードスターのレカロSPGは一体化すら感じますので、シートも合う合わないがあるんでしょう。ノーマルシートで買ってレカロに換えるのがいいのかもしれません。

ディーラーで991.1ターボSに乗り換えまして帰りは高速で。本線合流でスポーツモード、全開！

笑いましたね

恐怖感が全くないカタパルト。

乗り心地も結構よくて、踏まなければおとなしくて、普段使いでも大丈夫そうです。フルバケではないシートも細かく調整できます。初体験のＰＤＫもルーテシアやトゥインゴのEDCと比べると低速域のショックが非常に少ない印象です。

このクルマは疲れが少なく、出番が多いかもしれません。

納車から7か月、5000kmを超えたトゥインゴです。

雨でも晴れでも、狭い道でもでこぼこ道でも、がんがん走れてお気に入りです。エコモードの立ち上がりが悪くて側道からの合流で一瞬あわてますが、ゼロ発進じゃなければ大丈夫。たまにライトが消えなくなったり、ナビがつきっぱなしになったりしますが、エンジン切ったりナビ本体の電源を切れば復旧しますから大丈夫。

意外かもしれませんが、エコモードのゼロ発進以外でパワー不足を感じることはほぼありません。

ストレスフリーなトゥインゴのキーはかわいい長方形でして、ジャックナイフ状に鍵部分が飛び出してきます。それにぴったりなキーケースをmo☆noさんに送っていただきました。

ポルシェのキーホルダー(ケースではありませんが、、)はリングとキーのサイズがいまいち合わず、可動性が低いためポケットの中でかさばりますが、このキーケースは邪魔になりません。

飛び出る鍵部分はどうか、これはmo☆noさんのfacebookに動画がありまして、それが分かりやすいかと。
https://www.facebook.com/モノグラム-1283408235102942/
ポイントは片手で操作できるところにあります。ストレスフリーなトゥインゴですので、鍵の操作で余計なストレスを感じたくないですもんね。

皮革に詳しいわけではありませんが、素人目でみましても断端の処理や全体の触感はいいなあと感じます。

裏面も抜かりなし(笑)


実は機能的なストラップもいただきまして、そちらもこれからじっくり楽しませていただこうと思います。

トゥインゴオーナーさん、欲しくなったでしょ(笑)？？ルノージャポンがオプション設定してくれたら結構な選択率になりそうです。

そういえばポルシェターボSは11/19納車予定となりました。こちらもぼちぼち楽しみになってきましたよ。。

mo☆noさん、ありがとうございました～

スペアキーにも導入します。