ＯＮＤＡ　フォークを考える

ＯＮＤＡ　フォークを考える
















ＯＮＤＡの曲がったのってピナレロ独特のフォークですよね。

コノフォークの為に他社に無いピナレロ独自の乗り味になってると思います。

結論から言っちゃうと、癖の無いフォークです、乗り易いです。



スーパーキングのフォークはほぼストレート・・・・

ダンシングでも殆どたわまないのと、バンクと共にハンドルが切れ込む傾向があります。

その為、ダンシングしてるとフラフラしますね。

その代わり、たわまない分ペダルに踏み応えがあります。

それにコーナーの切れ味良いです。

ストレートフォークにもメリットはありますね。


ピナレロパリス



先月に試乗した際、非常に乗りやすい事に気がつきました。

当時の感想は重心が下の方にあると言っています。


今日ピナレロで出勤しまして、途中フォークのしなりが非常に多い事に気がつきました。
ブレーキシューの間隔を通常より狭くしてたんですね。

ダンシングして振ると、その都度ホイールとブレーキシューが当たるんですよ。
こんなにしなるフォーク初めてです。

しかし、ライダーはしなっている様子を全く感じません。

しなってもアライメント変化して無いんだと思います。

キャスタ角、トレール量の変化が少ないんでしょう。

ハンドル周りがふら付きませんから重心が下の方にあると感じた理由ですね・・・・。

よってダンシングしても、安定していて癖がありません。

乗り易いです。

ダンシングじゃなくても、段差とかでフロントの過重が変化するような時にも効果があります。

ＧＯＯ　ＣＹＣＬＥはこう言ってます




自分の見解


なんとスーパーキングとピナレロ君のトレール量は画像でみると、ほぼ同じようです。

キャスター角はスーパーキングの方が寝ています。

ストレート形状だと同じトレール量を確保しようとすると、キャスターが寝てしまい、バンク時の切れ込みに繋がってると思います。

なのでＯＮＤＡフォークとは、アライメント上はキャスターと立てつつトレール量を確保してセルフステアを多く設定できてると言うことでしょう。

オフロードバイクフォークのイメージに近いですね。


そしてしなりの部分・・・フォークの先が細くなってるでしょう、あの部分を積極的に動かしてしならせてるんだと思いますよ。

なので普通のチャリよりホイールが動く事になるのかな。



カブのフロントサス機構をイメージしてもらえば良いかな。

なのでフォークのウニャっとした部分より上は動きが出ないように太めでがっちり作って、べアリングも圧入する程ネック付近はガッツリしたフレームになるではないかと・・・・。


ただし良い事ずくめではなくてＯＮＤＡフォーク・・・・複雑な形状にするもんだからか、重たいんですよ。

フレームもガッツリ作れば重たくなる筈だし、ピナレロはあまり重量は気にするほうではないのかな。


ピナレロ君のフォークは４８０ｇあります・・・どう、重たいでしょ。

結論

ＯＮＤＡフォークの狙いって？。

・キャスタ角を立てつつトレール量を確保する

・ベントフォークだとフォーク全体が動いてしまうので、ONDAではカーボンの特性を生かして狙った先端部分の部位のみ積極的にしならせてアライメント変化を少なく且つ衝撃を吸収する。

まっ、想像の範囲でピナレロ詳しくないので知ってる人教えてくれ～。