KTM DUKE200 を借りる②

スタイリングとポジションはＮＧなんすけど。

走りは良かったので。










諸事情で新車２５０ｃｃ以下しか乗れないけど、速いのが好きな人には良いと思います。
燃費もリッター３０以上は確実。
でも１２５ｃｃはやめた方が良いと思うよ、２００ｃｃ以上はやっぱり欲しい。
これの３９０が４４馬力で１４０ｋｇ（車両重量）なので８９～９０年代の２スト２５０と同等スペックですね。
もっとも当時の２５０は実測で５５馬力、チャンバー交換とセッティングで６０馬力中盤とか出てましたのでカタログスペック以上でしたけど。


良い点
・安い。
・ＷＰ製サスペンションは伊達じゃない！、良い足
・軽さと足の良さで安全マージン高い
・車体のしっかり感かなり良い
・ホイールが２ＳＴ　２５０のサイズと同じ、タイヤ選びたい放題

悪い点
・好みの分かれるスタイル
・小さすぎなポジション
・インド製で小物部品の仕上げが雑、錆が心配
・見えないタコメーター
・エンジン伸びなくて面白み無い
・７５００回転＠１００ｋｍ、高速道路は不向き
・純正タイヤはプロファイル合ってない、国産に替えたほうが良いと思う


山道乗りやすいです、スイングアームが長いのも伊達じゃないみたいで、コーナリング中に揺れません。
これんなら気軽に乗ろうと言う気になるモンです。
２泊３日でほぼ山道、８００ｋｍ程走りました。

ホワイトパワーのサスペンション





前後サス

名前だけかもしれませんが・・・ＷＰです。
リヤはイニシャル調整のみアジャスト、下から２段目借りた時からいじってません。

フロントはノンアジャスト。


シールが緩いのかオイル漏れが若干・・・作動性とのトレードオフですかね。
借りた車両は走行１０００ｋｍ未満。

ロードにしてはストローク長いです。

スプリングの設定も柔らかめでコーナリング中もストローク使い切る事が無く、ギャップの通過が同クラスの国産より楽です。

スプリングの柔らかめの設定は動きがわかりやすいくて乗りやすいです。

２００ｃｃの設定ですから車重、設定スピードが緩く、ブレーキＧを緩く設定できるのでスプリングレートを下げられるんですかね。

そういう点で安全マージン高いです。


アンダーブラケットはアルミでしっかりした物が付いてます、流石はＫＴＭ。



エンジン






酸素センサーあります、今時の世代のインジェクションですかね。
夏でもアイドリングのバラツキや、ガスの臭いは一切無し。
触媒も付いているみたいです。

若干中間域にもたつく所がありましたが、それなりに乗ってれば使わない領域の話ですので問題なし。

エンジンはパワーバンドを感じるぐらいメリハリあるんですよ。
パワーも同クラスの国産車、XR230とか空冷セローよりはあります。

しかし回していくと上が詰め物してあるみたいで回りが苦しい・・・。

一万回転ぐらいは回るんですが、回す気になりません。

標準でついているタコメーターは役にたちません、小さすぎるのと液晶のせいで動きを視野外で捉える事が出来ないので、結局ジーッと見る以外動きがわかりません。

リミッターとシフトインジケーターがあるので、タコは見なくても走れるので運用上は問題ないんでしょう。


マフラー





スイングアームの間に入ってます、これで触媒も付いてるんですから小さいですね。
詰め物してありそうな気がします。
上が詰まり気味に感じるのマフラー変えれば良くなりそうな感じがします。

タイヤ

早々に交換した方が良いと思う。
リヤホイール　４インチで１５０から１４０にした方がいいと思います。



ソコソコハイグリップなのが付いてるんですが形状が良くないかラウンドしすぎて隅まで使えません。


タイヤよりも先にステップが当たります。
バックステップが欲しいところですね。

どの道、タイヤが選べるホイールサイズなので交換した方が良いかもしれません。



インド製だと実感する物。



アルミ部品はサンドブラスト吹いてから塗装してあるみたいです。


鋳物肌も粗い。


ブレーキローターも研磨跡が残ってたり。


樹脂部品は整形不良なのか、キャップが根元まで締まってないです。
安いのでしょうがないですよね。


この間借りたＮＣ７００と実売価格は拮抗するけど、面白みは断然こちらのが上。

３９０（３７５ｃｃ）が同じ車体であるので、そちらを乗ってみたいです。

買ってしまうかもしれません。




最後に・・・このバイクやっぱり速い・・・。
スティーブさんのサイトで拾ったＤＵＫＥ１２５の動画。

ストレートで抜かれても、コーナーで差が開かないですよね。


ストリートでも下りだったら２本サスのネイキッドあたりは刺せるかも。