人とくるまのテクノロジー展2014_③

人とくるまのテクノロジー展2014

その③




ロータス用の、サスメンバー・・・。

アルミ製でリベット接合なのに注目。

（御指摘があり、チタン製パネルを組み合わせたメンバーです）



ボディの方は接着剤＋リベットでしたが、メンバーはリベットのみに見えます。

（接着剤とリベットの組み合わせで作られています、よく見ると接着剤がはみ出した跡があります）




パネルがアルミなので、異種金属リベット電蝕するので使用できない・・・リベットがアルミ製には見えないんだけど、どうなってんの、誰か知ってる人？。







ちなみに昨年見たマグナオート製のメルセデス　ＳＬＳ　ＡＭＧ　のアルミボディ　はリベットとスポット溶接でした。

こちらのリベットもアルミに見えなかったが、何か非金属で浮かしてあるようにも見えました。


ＦＣＣのブースにあった。

ＮＣ７００のＤＣＴ




ギアを挟んで両側に３枚、７００にしては３枚とは少なくない？。
ＤＣＴの機構は変速時だけ片側リリースだっけ？。








クラッチセット１個分はどうしても外側にはみ出す事になります。




こちらはホンダの１．５Ｌハイブリッド用ＤＣＴ。

当方はＮＣ７００と何か接点が有るのでは無いかと考えていたんですが。





厚みのある単板クラッチみたいな形で付いている・・・想像してたのと違う、装着位置もフライホイールのすぐ後ろ・・・逆にこの形状ならミッションの選択枠は広がりますね。







これこれ、ＳＨＯＷＡのブースにあったモトクロス用のフロントエアサス。
これは良い・・・バネ分の重量を軽量化できる。
コレ欲しいです。

エア式のリヤサスはフォルナレスとかありましたが、フロントで見るのは初。







下側がエア室ですかね・・・メンテ周期の短いコンペ用には向いてますね。

ＭＴＢ用でフロントエアサスは普及してるんだから今までなんで無かったのかが逆に不思議だ。






ヴァレオだったか？。

電動スーパーチャージャー。

スーパーチャージャーとしては良いね。

電力の確保もリチウムイオンバッテリーの進化で、対応できそうだし。

しかし、排ガスエネルギーの回収が主な目的のターボに対して・・・電動にしたらエネルギー効率は落ちると当方は思うのですが。