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人とくるまのテクノロジー展2014

その③




ロータス用の、サスメンバー・・・。

アルミ製でリベット接合なのに注目。

（御指摘があり、チタン製パネルを組み合わせたメンバーです）



ボディの方は接着剤＋リベットでしたが、メンバーはリベットのみに見えます。

（接着剤とリベットの組み合わせで作られています、よく見ると接着剤がはみ出した跡があります）




パネルがアルミなので、異種金属リベット電蝕するので使用できない・・・リベットがアルミ製には見えないんだけど、どうなってんの、誰か知ってる人？。







ちなみに昨年見たマグナオート製のメルセデス　ＳＬＳ　ＡＭＧ　のアルミボディ　はリベットとスポット溶接でした。

こちらのリベットもアルミに見えなかったが、何か非金属で浮かしてあるようにも見えました。


ＦＣＣのブースにあった。

ＮＣ７００のＤＣＴ




ギアを挟んで両側に３枚、７００にしては３枚とは少なくない？。
ＤＣＴの機構は変速時だけ片側リリースだっけ？。








クラッチセット１個分はどうしても外側にはみ出す事になります。




こちらはホンダの１．５Ｌハイブリッド用ＤＣＴ。

当方はＮＣ７００と何か接点が有るのでは無いかと考えていたんですが。





厚みのある単板クラッチみたいな形で付いている・・・想像してたのと違う、装着位置もフライホイールのすぐ後ろ・・・逆にこの形状ならミッションの選択枠は広がりますね。







これこれ、ＳＨＯＷＡのブースにあったモトクロス用のフロントエアサス。
これは良い・・・バネ分の重量を軽量化できる。
コレ欲しいです。

エア式のリヤサスはフォルナレスとかありましたが、フロントで見るのは初。







下側がエア室ですかね・・・メンテ周期の短いコンペ用には向いてますね。

ＭＴＢ用でフロントエアサスは普及してるんだから今までなんで無かったのかが逆に不思議だ。






ヴァレオだったか？。

電動スーパーチャージャー。

スーパーチャージャーとしては良いね。

電力の確保もリチウムイオンバッテリーの進化で、対応できそうだし。

しかし、排ガスエネルギーの回収が主な目的のターボに対して・・・電動にしたらエネルギー効率は落ちると当方は思うのですが。

マツダ、ロータリーエンジンで切り拓くEVの可能性アピール

気になったものその②

「REレンジエクステンダー」用ロータリー

展示があるとは思わなかったが、見れてラッキー。

当方、機械物の職では無いのですが前々から興味はあったんです。

当方はロータリーの多燃料性（灯油、アルコール対応）に可能性を感じています。




同時展示の大きなローターは、サイドポートしかないのでＲＸ８用だと思われます。



ローターは一回り小型です、プレスによると排気量３３０ｃｃのようです。
アペックスシールの展示はありませんでした。
燃焼室の機械加工はしてませんでした、展示用だとおもわれるので実際は不明。
それにしても燃焼室の溝が薄いですね（高圧縮？）。



参考までに１３Ｂのローター。











ポートはサイドポートのようです（ポート、オーバーラップが小さそうです）。
プラグは一本、ハウジングを見る限り１６Ｘで検討されていた直噴方式ではないように見えます。

熱逃げ対策で何か特殊な事をしているのかと思ってましたが、見つけられず。

形状を小さくしたのがＳ／Ｖ比対策になって、もっとも熱損失には有利との事なんでしょうかね。






参考までに１３Ｂのハウジング、冷却水路の数が違いますよね。




エキセントリックシャフト、シングルローターなのでジャーナルは一個です。

パシフィコ横浜で自動車技術展「人とくるまのテクノロジー展2014」が開幕

一般的な視点は上記サイトを見てもらうとして、オタク的な視点で・・・・。

気になったものその①

ヤマハの3輪スクーター「トリシティ」



ピアジオ・カジバから発売済だった前２ｘ１方式の３輪スクーターです。

ヤマハから発売すると言う事で国内でも普及するのではないかと思い、次世代のコミューターとして以前から気になっていました。

関係者が来ていたので当方が気になっていた事を聞いてみました。

・売るのか
　年内発売見込み（プレス発表では欧州が夏頃、国内は年内）

・前輪が２本になりタイヤの接地面積が増える事によるタイムの向上はあるのか？。
　→タイムは向上する。
　　テストコースの同クラス２輪とのタイム差を聞きました、載せませんが驚くほど速くなるようです。

　→前輪のブレーキを掛けながら、コーナリングをする事が可能になるので、
　　従来の２輪とは異なる曲がり方も可能。
　　基本的には無理な曲がり方してもアンダーステアの症状だけで、不安定になることは無い。

・ブレーキ時のノーズダイブはあるのか？。
　→テレスコ方式のフォークを採用しているノーズダイブはする。

・スイングアームタイプ（T-MAX方式）の計画はあるのか？。
　→今はこの機種を出すという以外は言えない

・ドリフトは可能か？
　→重量配分はユニットスイング式ながら50：50です。前輪荷重をかければできます。

１４インチの前輪にスポーツタイヤが選べないと言う弱点はありますが、新世代の乗り物として発展する可能性があります。

前輪タイヤの使い方が従来とは変わるので、この方式が普及すれば最適なラウンド形状と旋回力をかけれる専用タイヤの登場でもっとパフォーマンスは向上するでしょうね。

最大のメリットは予期せぬ事態に不安定にならない事ではないですかね。

うまく乗るのが難しい２輪に変わって、安全にライディングを楽しめる乗り物になる可能性があります。

今後この方式の、デザインの良い、スポーツバージョンの計画がある事を願います。





ステア機構は電子物は使っていないようです。
前輪フォークは片側前後に２本の４本を使用しています。



前輪が２本なので片効き対策は必須だと思います、ＡＢＳらしきセンサーが見えます。

ＩＴＳ世界会議東京２０１３に行ってきました。


持ち回りで開かれているようで今年は日本がホスト国らしい。



ＮＴＴ



何処のブースか忘れました。






パイオニア

ceatec　2013に行ってきました。











今年はプレスデーに行けなくて、混雑した会場でモチベーションダウン。

家電メーカーが主役の展示会なのですがクルマメーカーの出展が本格化してます。

弱る家電とＩＴ系、覇気を取り戻す自動車産業という産業構造の縮図を見ているようだ。





ホンダは気合が入っていた・・・ＣＥＡＴＥＣ用の展示物で巨大ヤカンがあったけど意味解らず。




誰も見てなかったけどＭＯＴＯＧＰ車両が置いてありました、ガードなしで触れる状態なのは驚いた。









殆どの部品が削りだしなのね。

以下ホンダのコージェネシステム内で使われているピストンエンジン。










ガスコージェネ用の偏芯クランクエンジン。

バルブ遅閉じ機構を使わない、ホンとのアトキンソンサイクルエンジン。

プリウスとかのはアトキンソンと言ってるけどミラーサイクルエンジンね。

実物は初めて見させていただきました。

こんなの見たらエンジンフェチなら家のコージェネはホンダで決まりですね。









パイオニアのブースの子は可愛い。




日本航空電子のブース。








三菱電機

閉館時間間際にはコンパニオン総出でお見送りタイムがあります。