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仕事帰りに本屋に行く・・・。

バイクコーナーで２５０の特集が組まれてて目に留まる・・・Ｎｉｎｊｙａ２５０がカッコよくなってる。

確かにリッターｓｓクラスはカッコいいのいっぱい有るんだけどね、既に素人に手に負えなくなってますよ、あの辺のバイク。動画とかでみると、相当うまい人でも常時開けられないのでかなりストレス溜まるんじゃないのかな。

２５０ＣＣクラスでレーサーライクな方が楽しめると思うんですよ。

で、Ｎｉｎｊｙａ２５０の

新　2013モデル



旧


新


旧


ハンドルの高さそのままで良くデザインだけでココまで雰囲気変えれるもんだと感動します。

隙間から見えるフレームで車体は同じでスキンチェンジだと思われます。

外装のデザインだけで、結構見違えるモンですね。

で、車重を見ると１７０Ｋｇ台・・・・何ちゃってスポーツだコレ、旧に比べ１０㎏以上重たくなってるよ。

ひょっとして４００クラスのボアダウンエンジンですか、コレ。

２０年前の４気筒の２５０でも実測１５０Ｋｇぐらいじゃなかったかな。
（注：昔の乾燥重量表記と、現在の車両重量表記には差が相当あり昔の方がスペック上は軽い）


格好に引かれただけに落胆も大きく、他の車種に視線が動く。



フレームワークがイケテルｋｔｍの125・・・しかしカッコが好みじゃなく、今まで全く興味が無かったのですが・・・。

よくよくスケルトン見てみると、流石はＫＴＭ・・・小さい１２５エンジンをいかして攻めてます。



なにがって・・・・スイングアーム見てください。



極端な例でＮＳＲ５００持ち出してますが、スイングアームがなげぇぇ。

何がスイングアームが長いと良いかと言うと、トラクションが良いんですよ。

大根おろし摺る時、長い大根の方が摺りやすいでしょ。

有り余るパワーの２ＳＴ５００と４ｓｔ１２５を比較対象として引き合いに出すのも変だとは思いますが、小さなエンジンだとスケルトンは攻めやすいと言う例ですね。


それに単気筒エンジンって重心高くてフロント加重少ないから、倒しこみは軽いけど旋回中開けきれないとフラフラした感じがあるんですよね。
大きいエンジンだとエンジン搭載位置も制約大きくて、エンジン位置と重心の設定が困難で単気筒のスポーツバイクが成功しない理由の一つだと思ってます。

ＤＵＫＥ125はそこ行くと可能な限り前輪に寄せて前輪加重を増やしています。

このバイクは乗りやすいでしょうね。

大きさが変わらずにもっとパワーのあるエンジンだと、Ｄｕｋｅ１２５はもっともっと面白いバイクになると思いますよ。
４ｓｔ１２５＝１0～１５馬力ぐらいでしょ。せめて２００㏄ぐらいが適切かな。



レーサーにするとカッコよくなる。

こうして見ると、既に日本製小排気量バイクはアジアンシフトしてしまって、コスト制約と生産地制約で縛られて、スポーツじゃなくなってんだね。



速い動画が無い・・・ミニバイクコースで凄く面白そうなんだけどライダーがミニ乗りじゃないみたいでＢｏｏ、ＳＰ５０のレーサーが走ったらもっと良い絵が撮れると思う。