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今日は久々、一人箱根プレイ。

涼しくなったのでなんなく距離稼げます。

チャリ乗ってる方々、寒くなる前のこの時期はスパートの時期ですぞ。


走行距離101.86km

走行時間272.46分

平均速度22.43km/h

消費カロリー2030.7kcal

チャリの朝錬の帰り、ＶＷのディーラー、開店前に従業員が店の前を掃除していたので、ＵＰの入荷時期を聞いてみました。

来週中には展示、試乗の2台が入荷するそうです。




ＵＰの屋根を見てみたい・・・マニアックすぎますね。

ドイツ車全般になんですが、レーザー溶接を使ってます。

特にＶＷは使用頻度が高いと聞いています。

しかしローコストで本国以外で数を販売するＵＰに従来どおり作り方をしているか気になります。


レーザー溶接とは

コノたとえはナイス！。

実際には


アルミボディなのでAUDIの何かです。



ゴルフＶかな？

ボディの生産技術は専門じゃないで詳しい事は言えません。

レーザー溶接ってプレスした鋼板の隙間を均一にしないとできないんですよ。
例えば０．５ｍｍで一定の隙間を設けるとか。

スポットだったら押し付けながら溶接するんで、プレスの出来が多少いい加減でも溶接できちゃうんですが、レーザーだと溶接面を治具で押さえる訳には行かないので、プレスと知具の精度が要求されます。

レザー溶接の機材や、治具のノウハウもそうですが、意外とプレス設備も独自のノウハウがあるんじゃないかと思うんです。

昔、プレスの金型職人をやってた事があります。
プレスってね、打つたびに金型が減るので同じものを作ろうとすると、メンテナンスが欠かせないんですよ。

プレスの鋼板っていつも同じに曲がるとは限らず、複雑な曲面を一体整形するような物は減った金型、プレス機の調子に合わせて金型を溶接で盛ったり、削ったり修正しながら打つんですよね。

ロット毎に管理してましたが、出来上がったものはビミョーに形・・・違うんですよね。
もちろん仕様の範囲内ではあるんですけど。




サイドパネル～ルーフの溶接をレーザー使ってるので、日本製の車にある屋根のゴムの仕切りがＷＶの車には無いんですよ

さてＵＰは本国以外で生産する筈なので、生産設備をどうしてくのか・・・。

ＶＷは中国で生産してるんですが、ウワサによるとノウハウ扱いなので、プレスも含めた生産設備を本国から一式もって行ってると聞いています。

ＡＵＤＩやＶＷブランドのセダンならそれでもいいでしょうけど、ＵＰはＡセグの下のクラスですからね。

そこまで精度を高めたプレスを維持できるかどうかと。

つまり生産設備の現地調達～メンテで新興国管轄で数をこなすのはＶＷグループの従来のやり方では出来ない筈と思ってるんですが・・・・。

その答えはＵＰの屋根をみれば判ると言う訳です。