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サイクルモード続き







本場ヨーロッパでも少なくなった手作り自転車職人のブースが設けられていました。

今回初の試みでしょうか？。

ブースの中には作り手がいます。

自転車ブームは一巡したように、自分は思ってます。

工業製品からハンドメイド製品へ、買い増し/変えする需要がこの先、あるかもしれません。

万人にレーサーが向いている訳無いですから、セカンドバイクは自分の用途にあったものを作り手と話しながら選ぶ時が来るんじゃないのかな・・・・カーボン全盛の今、国内のビルダーは相当厳しいと想像しますけど。










ケルビム
今野製作所　今野真一

ココの製品はフルオーダーが基本みたいです、クロモリですが最新のトレンドにも追従するようです。


















東洋フレーム　石垣鉄也
すまん、自分が好きなビルダーなのでバイアスかかってます。
以前乗ってたリッチーはココの製品の筈・・・テスタッチもココかも。




ナガサワレーシングサイクル　長澤義明




キヨ・ミヤザワ　宮沢清明










電動化デュラ化・・・・ハンドメイドならではの電動結線フレーム内蔵・・・配線のスッキリした綺麗なロードです。

ドバッツ・ライノ・ハウス　斉場孝由

正直、選手からビルダーになった方も多いのか、皆さん近づきがたいオーラーが若干あります。

サイクルモード続き







Q-RINGS・・・・いわゆる楕円チェーンリング。

昔からこう言うのありましたよね・・・・プロチームが使っただとか・・・気にはなってたけど、買ってまで試して見たいと思わなかった。
なのでサイクルモードでテストできるとあらばやるっきゃない。



シマノ用



ローター用？・・・此方が設計コンセプト通りの製品・・・・取り付け穴が多数開いていてずらして使える、という事らしい。但しユーザーの７０％はデフォルト位置で使っているのでシマノ用の固定位置でも需要はあるという事らしい。

解説は以下、サイスポからの引用

「力の入りやすい場所では重い歯数を、入りにくい場所では軽い歯数を」これがQ-RINGSの理論だ。
↓
力を均等にペダルに伝えることができれば、最小限の疲労で済む。

代理店の方がいたのでネットに流れているウワサの確かめる意味で質問して見ました。

・どんな効果を狙ってるのか
　回答：乳酸をためにくくする。

・ケイデンスがあがるのか？。
　回答：骨格がペダリングに対して適正で正しく使えれば結果としてケイデンスが上がる。
　　　　　誰もがケイデンスが上がるわけではない。

・真円リングよりも歯数を落とした方が良いのか？。
　回答：いいえ、同じ歯数を使ってください。ケイデンスを上げるための物ではありません。



まあ能書きは良いので、テストして見ます。

本来は５００ｋｍとか走破して、しばらく使わないと効果は無いみたいです。



まずは真円リングでベンチを回して足慣らしです・・・テストしているのはチャリ部の部長です。



で、楕円リングにトライ。

結果から言うと、慣れてないと負荷が軽くなったところで空回りさせてしまい、上手く回せません・・・ペダリングスキルが低いということらしい。

これがうまい人だと、普段と変わらないと言うコメントになるようです。

その状態なら乳酸をためにくくなるので効果があるんでしょうね。

サイクルモード　続き

グラファイトデザイン





結論から書くと、このメーカーのチャリはかなり衝撃を受けました。

クロモリ、チタンよりもコンフォート・・・でも重量950ｇ。

サイクルモードに行った最大の収穫です。

安かったら買っちゃおうとも思いました。

当日は何の予備知識も無いまま、いきなり試乗車借りました。

ブースの近くに寄ったからですが・・・。





地味ですよね・・・・グラファイトデザインのメテオランチと言います。

ヒルクライム向けで950ｇ　￥367500

国産です。

元々はゴルフクラブのシャフトを作っていたメーカーみたい。







で、大して期待もせずに借りたんですけどね・・・コースに出たら目からウロコです。

乗り心地サイコー！。

思わず頬が緩みます。

いや、クロモリやチタンよりコンフォートなんじゃね？、今まで乗った中で一番だと思う。

車に例えると、ストロークの長い足回りの車で、伸びの強い欧州系の社外ダンパーに変えたような感じ・・・細かい衝撃が減衰してフラットな乗り心地なの。

バネ感とは違うんだよね、バネとは。

ダンパーが効いてるって感じ。カーボン繊維の中に衝撃吸収用の何かを混ぜてるんじゃね？。

感覚にバイアスかかってないか気になって他のチャリ乗ってから、もう一回乗ってみたけど、やっぱり乗り心地良い。

ホイールもアルテグラにクリンチャータイヤだから、フレームの性能だよね。

チャリ部、他のメンバー・・・も好印象で一致してます。
クライマーにも試乗してもらいましたが、ダンシングも行けるそうです。

ただ地味すぎ、高い、ブランドイメージ無い・・・・コレでは売れないと思います。

いったい誰をターゲットにしてるやら・・・ＯＥＭで有名ブランドに収めれば成功できるんじゃないのかな。

いわゆるお金持ちのマンスリーライダー向けに最適だと思います、足や腰、体への負担も最小で済みますよ。




こちらは同じ会社の下級モデルのザニア・・・975ｇ　￥258000

こちらは他メーカーの２０万クラスの物と同じ印象。

すまん、金属フレームマニアなので、チタンの見た目にフラフラしてしまうのですよ。





ＴＩＧ社のチタンフレーム、日本製。

今日のお目当ての車種。
フレームが１８万ぐらいで安いんですよ








コレが試乗車。これは乗り心地良いです、バネバネ感もあって今日の２番目の乗り心地。ホイール見たら入門グレードのＣＸＰ３３でしたので、これでコノ乗り心地ならかなり良いのではないでしょうか。
ロングと通勤用に欲しいです。




エバディオ社のチタン、これは6.5ｋｇしかない・・・たぶん台湾製。カラーリングは綺麗です。
雑誌に乗っていたモデルなので期待していました。この車体は試乗できたので乗ってみました。

ちょっと華奢な印象でしたね、フォークやホイールがが特に軽いのが付いていたので、そのせいかもしれません。




エバディオの溶接跡。



ライトスピード








ライトスピードの溶接跡・・・うーん綺麗です流石はライトスピード。



ちなみにデローザのチタニオはこんな溶接跡です。





溶接後に跡を削んなくても良いのにね。


ラグレスのチタンフレームって、溶接跡が丸見えになるからあるいみ職人技の見せ所ですよね。
詳しくないですが、ライトスピードが最も綺麗な気がします。




ルイガノもチタンフレーム始めたみたい。

コレも試乗しました、ＴＩＧの乗り味と似てますがもう少し硬いかも・・・チューブ径が少し太いかもしれません、ベントステーなのでコンフォート系ですね。

値段がフレームで２０万近かったのでＴｉｇの価格とバッティングします。

若干スローピングなのがマイナスかな。



他にパナソニックチタンもありますが、あちらは自分の足では硬すぎます・・・なので今回は乗ってない。

ライトスピードとデローザのチタニオは試乗できてませんが、コノ中で自分のお気に入りはＴｉｇのベーシックグレードです。

細身のホリゾンタルでチタン・・1380ｇでソコソコ軽量・・・・これなら生涯乗れそう。

サイクルモード　２０１２　デローザブース　続き






ネオプリマート色々















有名ブランドでクロモリを重点的に展示してるのってデローザだけじゃね？。
しかも、女性向けのクロモリって・・・特殊すぎない？。

ま、デローザの伝統みたいなものも魅力なんでしょう。クロモリはまだイタリアで作ってるだろうしこの先もピナレロみたいにはなって欲しくないな。




プロトス




フォーミラキング





コルム・・・コレ良いぜ、人気無いけど。
ラグレスのクロモリで１６００ｇ、フォークが４００ｇ切るから２ｋｇ、量産アルミよか軽い・・・クロモリ。
完成車７Ｋｇ中盤で組めるクロモリ・・・良くない？。



チタニオ










チーム
今年はつや消しが流行りなのか・・・今までのデローザーには無い色つきのつや消し、結構ザラザラしてます。

塗膜は厚そうです、デローザは本来塗装は厚く塗らないからね。





チーム・・・今年からＩＳＰモドキは止めたみたい・・・塗膜の件はクレーム対応じゃないのかな。確かにデローザの塗装はがれやすいと思うから。

チームに関してはマーケット主体のモデルでしょうね、特に新しい塗料見て思った。
女性もターゲットにしてるんでしょうね。
その割りにウェアが女性向け無いけど・・・・ともかく需要が一巡してしまった日本のスポーツ自転車業界、この先の生き死には女性を引き込めるかにかかってます。




Ｒ８４８・・・８３８との違いが判らない。


ミラニーニ
これブースに置いてあったけどホンとにデローザで作ってますか？。




各車の重量はこんなもんです。