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ＯＮＤＡ　フォークを考える
















ＯＮＤＡの曲がったのってピナレロ独特のフォークですよね。

コノフォークの為に他社に無いピナレロ独自の乗り味になってると思います。

結論から言っちゃうと、癖の無いフォークです、乗り易いです。



スーパーキングのフォークはほぼストレート・・・・

ダンシングでも殆どたわまないのと、バンクと共にハンドルが切れ込む傾向があります。

その為、ダンシングしてるとフラフラしますね。

その代わり、たわまない分ペダルに踏み応えがあります。

それにコーナーの切れ味良いです。

ストレートフォークにもメリットはありますね。


ピナレロパリス



先月に試乗した際、非常に乗りやすい事に気がつきました。

当時の感想は重心が下の方にあると言っています。


今日ピナレロで出勤しまして、途中フォークのしなりが非常に多い事に気がつきました。
ブレーキシューの間隔を通常より狭くしてたんですね。

ダンシングして振ると、その都度ホイールとブレーキシューが当たるんですよ。
こんなにしなるフォーク初めてです。

しかし、ライダーはしなっている様子を全く感じません。

しなってもアライメント変化して無いんだと思います。

キャスタ角、トレール量の変化が少ないんでしょう。

ハンドル周りがふら付きませんから重心が下の方にあると感じた理由ですね・・・・。

よってダンシングしても、安定していて癖がありません。

乗り易いです。

ダンシングじゃなくても、段差とかでフロントの過重が変化するような時にも効果があります。

ＧＯＯ　ＣＹＣＬＥはこう言ってます




自分の見解


なんとスーパーキングとピナレロ君のトレール量は画像でみると、ほぼ同じようです。

キャスター角はスーパーキングの方が寝ています。

ストレート形状だと同じトレール量を確保しようとすると、キャスターが寝てしまい、バンク時の切れ込みに繋がってると思います。

なのでＯＮＤＡフォークとは、アライメント上はキャスターと立てつつトレール量を確保してセルフステアを多く設定できてると言うことでしょう。

オフロードバイクフォークのイメージに近いですね。


そしてしなりの部分・・・フォークの先が細くなってるでしょう、あの部分を積極的に動かしてしならせてるんだと思いますよ。

なので普通のチャリよりホイールが動く事になるのかな。



カブのフロントサス機構をイメージしてもらえば良いかな。

なのでフォークのウニャっとした部分より上は動きが出ないように太めでがっちり作って、べアリングも圧入する程ネック付近はガッツリしたフレームになるではないかと・・・・。


ただし良い事ずくめではなくてＯＮＤＡフォーク・・・・複雑な形状にするもんだからか、重たいんですよ。

フレームもガッツリ作れば重たくなる筈だし、ピナレロはあまり重量は気にするほうではないのかな。


ピナレロ君のフォークは４８０ｇあります・・・どう、重たいでしょ。

結論

ＯＮＤＡフォークの狙いって？。

・キャスタ角を立てつつトレール量を確保する

・ベントフォークだとフォーク全体が動いてしまうので、ONDAではカーボンの特性を生かして狙った先端部分の部位のみ積極的にしならせてアライメント変化を少なく且つ衝撃を吸収する。

まっ、想像の範囲でピナレロ詳しくないので知ってる人教えてくれ～。

できました。

デローザの予備で用意していた、青のバーテープが泣かせる・・・週末には黒バーテープにします。

パイプ径が違ったのでＦディレイラーが付きませんでした。

この状態で８０４０ｇでした。

Ｆディレイラー装備で８２４０ｇぐらいですかね。



とりあえず明日からピナレロ君で通勤です。

７７デュラ・・・で組んでます・・・・７９への進化ってなんだろ・・・と思う程軽いタッチと精度感。

それに安心感・・・やっぱり毎日使うなら７７デュラは最高です。

ちなみに、Ｕ２パイプの旧通勤車両のデローザは



完全にフレームが折れてしまっています。

通勤用フレームが到着しました。

ピナレロ　F３:１３

と言うそうです、ホリゾンタルフレームの為落札。

コンフォートモデルという以外何にもしりません、誰か教えてくれ。

ヤフオク６．６万円でした。

重量測定結果

フレーム：１４００ｇ
フォーク：４８０ｇ
サイズ５３　トップチューブ　Ｃ－Ｃ　５３０ｍｍ

通勤デローザＵＤのトップチューブがＣ－Ｃ５４０なのでコレならサイズ的今まで通り。
スパキンはちょっと小さかったのだ。

フルカーボンらしいのですがそれ程軽量なフレームと言うわけではありません。

その代わり丈夫そうで通勤にはぴったり。
チタンフレームを入手するまでではしばらくがんばってもらいましょう。

スパキンをこれ以上通勤で使うわけにはいかず、急遽落札。

３時間で組めれば、明日はコレで通勤できそう。



こいつも当初フォークが抜けず・・・下ベアリングがゴリゴリ・・・ピナレロはそう言うユーザーが多いのか、水入ったままメンテして無いんだろうね。

とりあえずベアリングの型式(6806RS)控えて組みます。

ＲＳなので両面シールベアリング？。
おかげで水気が入ると抜けずらいのではないだろうか？。

無接触金属シールベリングに変えるつもりです。

ＶＥの方に補器も取り付けたので、今日中にとりあえず載せるだけ載せようと思ってましたが・・・。

燃料ホースをＮＡの頼んじゃって、ＮＢ用配管には短くて届かない事が発覚。

載せてからだと非常にめんどい位置にホースはあるので、来週にお預けします。



マツダ純正燃料ホース・・・・４０ｃｍぐらい。

こんなもんが￥４２００します、一本の価格ですよ。

確かにインジェクション用だから高いのはわかるんですが、それでもコノ価格は絶対おかしいと思います。

ＮＢ用に買いなおす気になれないので、ヤフオクで汎用品買います。

￥１２８０＠１ｍで売ってました。

みなさん純正ホースを買うときには価格に注意してください。

古い車種ではとんでも無い値段になってる事があります。

ついでにスターター。


ＮＢ用ならコノ通り、何も当たらずに取り付けられます。

後ろにＮＡ用のオイルプレッシャーセンサー（赤丸）を取り付けている事に注目

同じようにＶＥ載せてる　きたしま　さんからの情報でＮＡスターター＆ブラケットを使うとセンサーに当たるそうです。

センサーをＮＡから移植する人は注意してください。



手前味噌ながら・・・ブロックをスプレーで塗ったのもありますが、結構綺麗なエンジンを買ったね。

エンジン下ろしたついでにスターターもＮＢの物に変えておきました。

ＮＢ２スターター、ヤフオク購入。

ウワサではボルトオン。

形状と重量は大幅に変わっている。

ＮＡ８スターター　４．４ｋｇ
ＮＢ８スターター　２．７ｋｇ

ＮＢの方が小さくなってます、ＮＢの方にはブラケットが付いて無いいんですが・・・。

付いていた形跡も無し・・・軽くなった分、ＮＢになってブラケット省かれたか？。

ブラケットが無い分着脱は楽になったね。