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４月の走行距離　
９４０ｋｍ
でした。


明日は雨なので今日でおしまい１０００ｋｍ超え今一歩でした。

今年初の箱根・・・スーパーキングに変えてからも初です。

サイコンが不調でタイム計測できず・・・スパキンにしてからタイムアップしたかわかりません。

今日の本題。

昨日ワイズロードのパーツ屋行って来ました。



小物パーツを見ながら選べるので非常に助かります。

小物のラインアップはコレまで見た中ではココが一番多いと思います。



スパキンにはコレを買いに行ったのさ、チェーンウォッチャー（チェーンインナー落ち防止金具）

各社色とか形とかその場で見比べできるからね。

買ったのはローターの奴。
WEIGHT 6g　



装着状態。

自分のスパキン、クランクがＳＲＡＭ　ＲＥＤに変速関連がデュラ７９００です。

そのせいでしょうか？（デュラ7700フルセットでインナー外落ちした事無い）。

過去にチェーンがインナー外に落ちした事がありまして・・・・。
その時クランクを止められ無かったのでフレームに傷をいれてしまい気分的にかなり凹みました。

以後怖くて、トルクをかけてＦの変速をしてません。

ゆっくりクランクを回してチェーンをインナーに落としてます。

とは言ってもコレをやると変速が精神的ストレスになっていたのも確かです。

今回、チェーンウォッチャー導入で遠慮無くインナーに落とせるようになりました。

今日は膝が痛いので遠慮なく変速で踏力を一定に出来るのは助かります。



道中、芦ノ湖で見かけた猫・・・慣れているんだけど、チャリのカッコが怖いのか木陰から出て来てくれませんでした。

走行距離：80.75km
走行時間：233.58分
平均速度：20.74km/h
消費カロリー：1518.3kcal

ピナ鉄さん、ホイールハブがゴリゴリして渋くなってきた。

ホイール外して手に持って回すとゴリゴリゴリッ・・・って感触が手に伝わる。



玉抜いてグリスアップしよ。

このアルテハブ、グリスアップするのは初めて、１０年以上前は良くやっていた・・・・直ぐにゴリゴリしたような気がする・・・思い返せば当時はシールが弱かったのかなぁ？。

ちなみにハブ・・・アルテとデュラで回り方が全然ちがう・・・・デュラは全くゴリゴリしない、無負荷状態のホイールを手でシャッと回すとアルテより随分長く回ってる。

軽さもそうだけど、デュラハブは回転抵抗が低いのが良い点だよね。

ベアリング球の研磨方法の違いらしいですよ。

でもある程度走って、玉の慣らしが終わったらアルテグレードのハブでも当たり調整するとかなり良くなりますよ。



玉を全部出した状態。
この後グリスを塗って組み付け。

モリブデングリスが良いとかリチウムグリスが良いとか書いてあるけど、よく解んないので何も考えずデュラエースグリスを塗って組み付け。

追伸：過去にモリブデンで使った事がありますが、漏れてきました・・・モリブデンは高加重がかかる所に使うべきで、適材適所を守った方が良いと思います。

ゴリゴリ感は無くなった。


さてついでに施した、ちょっと小手先技の紹介。

ノーマルクランクでコンパクト用インナーローのギヤ比を再現させる方法。



これリヤ３０Ｔスプロケ、ＭＴＢ用の単品売り。

軟弱者用ギヤ・・・・セイラさんにぶたれちゃいますね。



２７Ｔとの比較、大きいでしょ。
これだけで８０ｇ程あります・・・コンパクトクランクで後ろ小さくした方が軽くなるので理屈的に間違いなんですが・・・・デュラ７７００を使いたくて、思いついた小技です、足がある人には関係ない話ですけどね・・・・。

３０Ｔを入れる事でノーマルクランクのフロント３８Ｔを使っていても、インナーローの状態でコンパクトクランクのヒルクライム用のギヤ比に近くなります。

Ｆ３８/Ｒ３０＝1.266
Ｆ３４/Ｒ２７＝1.259



ついでに昨日新規に購入したアルテグラ９速のリヤ１３Ｔ(左)のトップギヤ珍しいでしょ。

なかなか売ってないから上野のパーツ屋まで行ってきたよ・・・・。

３０Ｔを入れると正規のギヤセットからを一枚抜く必要があります。

トップ１２Ｔ入れてた頃は　１３Ｔを抜いギヤセット組んでいました。
これだと１４Ｔの次が１２Ｔで２枚飛ばしになるので、トルクが掛かった時にシフトダウンに時間がかかる事がありました。

１３Ｔのトップギヤ導入でトップ付近１段飛ばしのギヤセットができます。



こんなデカイロード用のスプロケ見たこと無いでしょ。
ディレイラーがロングゲージなら問題なく変速できます。
音が出ても良いならノーマルゲージでも変速可。

ちなみにＭＴＢ用の３２Ｔも入れた事ありますが大きな異音とゴリゴリ感できますが何とか動きました。



トップ付近はクロスギヤになってますね。

変速はこれでずいぶん早くなりました。

部員は何人か富士山ヒルクライムエントリーしてますが、自分は出ません。

ヒルクライムの練習には丁度良いのでスバルラインに行きました・・・行く都度に凹むヒルクライム練習・・・今回も書きたくないタイムしか出せず。


しかも靴を忘れて、トレッキングシューズで登ったもんだから膝がイタイ。

ＳＰＤペダルに普通の靴で乗らないほうが良いですよ、膝痛めるみたい。



連休初日、天気が良いのでチャリはいっぱい居ました。

富士山でよく見かけるキクミミさんを探したが居ないようでした。


ちなみにこの時期冬用装備は必須です、頂上付近は死ぬほど寒いです。

distance(km) 91.99
time(sec)16235
calorie(kcal)2016

ピナ鉄（クロモリ+カーボンフォーク）さん、今日から通勤でがんばってもらってます。




正直、ホリゾンタル形状とクロモリ素材と過去に買おうとした思い入れで手に入れたので、走りに関しては期待していませんでした。

これアタリです、かなり気に入りました・・・重たいけど（フレーム約１．７ｋｇ有ります）。

乗り心地は今まで乗った中で一番いいかもしんない、グラファイトデザインのメテオランチとおんなじぐらいかも？。

逆にクロモリに乗っていると言う感じは少ないけど。

走らせると、しっとりしたダンピングの効いた乗り心地、車で言うとガス圧の低い高級ダンパー入れたような感じでＧＴっぽい雰囲気がする・・・オヤジ向けのフレームじゃねコレ。

先代通勤車のピナレロＦ３もロングライド派の為のコンフォートフレームだったが、鉄ＯＰＥＲＡはそれ以上だわ。

大きな段差は差が無いけど、細かい振動の吸収性はＦ３とは比較になんない。

フレームの掛かりはソコソコ良いので、恐らく前後のＴＩＭＥのカーボンフォークが良い仕事してると思われます。

今までフォークはミズノが最高だと思ってましたが、考えが改まりました。
ＴＩＭＥにマニアがいるのは納得です。

デローザのコルムなんかだと、段差でバビョンって感じのクロモリらしい振動来るけどこのフレームは無いね、なんかカーボンっぽいんだよ。

このコンセプトで安く作れれば、そこらのシティサイクルなど敵じゃないと思います。
入門クロモリの丸パイプフレーム買うぐらいなら、断然中古でこのフレーム薦めます。

特に通勤に使うなら、７７００デュラとセットすると最適だと思います。

スパキンと比べても乗りやすさはこっちの方が上だ・・・但しあっちの方が進みは断然良いけど。

ただ非常に生産台数は少ないはずなので手に入れるのは難義しそう。

あと走行音が殆どしないんですよ、「シャーっ」言うチェーンの音だけ。

路面から拾う凸凹のパイプの反響音が聞こえない。

何故だかわかんないけど、パイプの中にスポンジとか入ってるかもしれない。


ペダルの掛かり、推進効率はカーボンモデルには勝てません、同じ性能ならカーボン素材で作ればあと０．５ｋｇ以上軽くできると思いますが、そこは趣味ですからね。


特色
・乗り心地最高、高い物に乗ってる感ありあり（しかしヤフオク３万）。
・細かい振動がない。
・クロモリの割りにペダルの掛かりは良い。異型断面パイプのメリットを感じる。
・音がすげえ静か、普通に走ってるとチェーンの駆動音しかせず、パイプの反響音無し。
・ホリゾンタル形状。
・異型クロモリパイプはこの先２度と出ないでしょう、希少性大。