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すんません。







２シリーズが公式発表されたので１シリーズのセダンを思い浮かべてみたんですが・・・。

ご指摘を受けクーペベースでセダンは無理があると・・・。




ホイールベースは共通なのでフロアは同じだと思うんですが。

よくよく考えて見ると１シリーズは４人乗りで成立してるじゃんと気がついて。

よってセダンになるように後席の頭上のスペースを1シリーズ相当にすると・・・・。



ううカッコ悪いよ。

このコラージュだとまだ後席のヘッドレストの位置は１シリーズに比べ低い・・・。

セダンというには厳しい寸法すね。

２シリーズが正式に発表されたみたいですね。

Autoblog




F20 の１シリーズの顔がどうしても好きになれないのです・・・が２シリーズはカッコいいです。

シリーズ名を変えたのはうなづける・・・別の車に見えます。

１シリーズの派生には見えません。

車両サイズも変わっているので、外装パネルも全部新規で今度のクーペは気合入ってます。

２シリーズが出たことで次はセダン・・・・？と当方は思ったのですが。

先代１シリーズが出た時からマーケットは新興国シフトが進んだと当方は思っており、ＢＭＷとしても今は中国マーケットは無視できないんじゃないかと、１シリーズサイズでセダンが無いのが不思議だったのです。

中国の８０後世代には３シリーズの下が必要でしょ、ハッチバックにクーペが足されましたがセダンが無い。



ＡＵＤＩは中国展開が盛んなブランドですからね、ＭＱＢになったＡ３からセダンボディをしっかり用意してきました。



でコラージュしてみました。


素の２シリーズ



後ろを延ばしただけ・・・・コレではリヤドアが成立しませんね。




セダンにするには・・・・キャビンの前進が必要になります、それをすると縦置きＦＲじゃ無理でＢＭＷでは無くなりますね。

直列６気筒対応の縦置きＦＲシャシーのバリエーション展開の難しさが出ているのではないかと思います。

どのみち現行フロアではセダンは無理だと言うのがわかりました。


次期１シリーズではセダンバージョンが有るという記事をネットで見ました。

ひょっとするとＦＦ化してしまうのか・・・と言うのが当方の中で現実味を持ってしまいます。

今、ＢＭＷでは３気筒１５００ｃｃターボのユニットを開発中だと聞きます。

是非、３気筒を使ってキャビンを前進させ縦置きＦＲは継続して欲しい物だと思います。

でもそうすると３シリーズのコンポーネンツとは決別する事になりますかね。

走行性能の高いコンパクト４人乗りＦＲ縦置きは今が最終になるのかもしれません。

世界死亡交通事故マップ。








世界地図に10万人あたりの交通事故による死亡者数、その原因、事故に遭った時の乗り物といったデータが表示されるサイトです。

Roads Kill Map

WHO（世界保健機関）が集めたデータを元にしているそうなので信憑性はありそうですね。

２月ほど前メルマガで配信されたＵＲＬなのですが、みんカラ内を検索してノーヒットだったのでちょっと遅いですが紹介します。

サイトはカーソルを載せるだけで値が表示されるので使い勝手が良いです。

各国、クルマの普及台数だったり、平均車速だったり、民度だったり、クルマの安全基準だったりの違いが出ていて先進国になるほど死亡者数が減り、車の比率が高くなっていく予想通りの傾向がみられますね・・・。

米国などが良い例でクルマでの死亡事故が７０％、自転車は２％・・・クルマ社会そのものですね。

その中で知らなかった・・・我が国日本で面白い傾向が見受けられます。

死亡に占める自転車の割合が１６．２％と高く・・・マップ内を見た限りこの値は世界第二位なのです。（5.2人*0.162＝0.84）


思ったより自転車で死んでいる人が多いんですよ。

ちなみに自転車死亡事故割合一位・・・・何処だと思います。

オランダです。

オランダは国策で自転車の使用を推奨しているので人口当たりの普及台数、乗車人数、乗車時間が他国より多くなりますので当然の値かと・・・。
3.9人*0.253=0.99

自転車の普及台数国際比較



意外にも普及台数比較ではドイツが２位なんですね。
ちなみにドイツの自転車の死亡事故割合は10.4％です。
4.7人*0.104=0.49

日本は普及台数も多いですが・・・死亡事故割合も多い。

先進国としては運用に弱点がありそうなデータです。

クルマは道路網と合わせて進化して死亡事故が減ってますからね、進化の頻度が低い自転車や歩行者の事故が目立ってくるのは当然だと思います。

自転車の場合、道路行政の管轄外・・・実体は市町村にまかされており、専門家が不在で従来から進化せず・・・・道路整備、法整備が疎かになっているように思えます。

そう言えば法改正でこんな事が最近ありました。
自転車の右側走行（逆走）が遅くとも12月13日から禁止に。違反者には5万円以下の罰金

自転車ブームでマスコミに取り上げられつつありますから徐々でも今後、改善もされてくんだと思いますが・・・。
 

それに当方が思うに最大の原因は使ってるユーザー意識にあると思っています。

自転車は免許不要ですし、自転車は車両であるという概念を持っている人は少ない・・・・モラルを期待できなのが辛いところだと思います。


日本で普及している自転車

当然「ママチャリ」です、コレは知る限り世界には無いカテゴリ・・・

・利便性
・入手性
・ノーメンテナンス（つまり買い替え）

に特化して進化してしまった異質の乗り物だと当方は思ってます。

なので走行性能と耐久性は低いです・・・・コレ・・・クルマのミニバンとか軽自動車にも言えますよね

それに整備不良を取り締まる仕組みも無いので、ノーメンテでブレーキが正常機能しない車両も多い。

今ママチャリ、価格が１～３万あたりの値段でしょうか。

入手価格を上回るメンテ費用は出さないし、やりたくない。

まあ原付スクーターでも同じ事がいえますからね・・・・。

メンテにお金を払うの嫌がる人多い・・・・だったら自分でやれば済む話なんですけどね。

でも安全を買ってるって意識を持てば、メンテもするしそんなに安い物も買わないでしょ。

ＩＴＳ世界会議東京２０１３に行ってきました。


持ち回りで開かれているようで今年は日本がホスト国らしい。



ＮＴＴ



何処のブースか忘れました。






パイオニア

週末の林道トレイルです。

昨日もこの周辺にはロードの練習で来てるんですよ。




人もおんなじ・・・今日は昨日ロードの練習で一緒に走った、自転車部の部員もご一緒です。

彼はロード専属でＭＴＢは初体験、でもロードの下りで速いんでスピードに慣れてるんすよこのひと。

ＭＴＢのトレイルならスピードに慣れてる人は普通に走れますから多分普通に乗れると思います。



今日参加のもう一名、彼はＭＴＢ専業でロードに乗ることを頑なに拒否するひと。





最初は様子見で、ゆっくりスタートしてますが・・・その気になれば相当飛ばせるコースです。





予想通り、普通に走ってますね。



道中、見えてくる富士山・・・この時期、雪がかかってないのは異常なのでは？。






慣れてきたので、足の長い当方のＭＴＢを交換して林道区間を攻めてもらいました。

ＭＴＢ初体験でもロードでスピードに慣れてれば走れる事の証明になりましたね。