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兼坂弘氏をご存知でしょうか？。







昔、モーターファン誌で「究極のエンジンを求めて―兼坂弘の毒舌評論」を連載していました。
連載当時は当方は学生でしたね～懐かしイイ。

連載記事の冒頭には、兼坂氏が感じる時事ネタで始まり、読み物としても面白かったです。
メーカーのエンジン設計者、当事者にとっては面白くはない書き方だったかもしれませんが愛のある毒舌だったと当方は思います。


で・・・マツダの話。

マツダはダウンサイジングターボに否定的だったのですが、ＣＸ９用にラインナップしてきたのを、マツダ 常務執行役員 人見光夫が熱く語ってます。


掲載はCarWatchのサイトなのですが、手書きレポートの掲載も有り、現場感のある構成になってますのでエンジン好きな方は必見です。

で、この人見さんと言う方、マツダパワートレーン関連の重鎮なのですが、おそらく兼坂さんの影響を受けた方なのではなかと推測します。

過給へのコダワリと文章とタイトルの付け方が兼坂さんと似ています（笑）。

兼坂さんはかねてから過給ミラーサイクルを提唱しており、マツダと何らかの接触があり、それがユーノス８００となって世に出たのではないかと思ってました。

実はスカイアクティブディーゼルの低圧縮始動を実現した、バルブ逆流自己ＥＧＲも兼坂氏のアイディアであるとWIKIで当方は知りました。




閑話休題

当方も実はダウンサイジングターボは否定的でして、欧州地域とはオクタン価と平均車速が低いと言う点で日本の平均的なユーザーにはマッチしていないのでは無いかと思ってました・・・。


確かにダウンサイジングターボは地方の郊外走行を主体としており、一度の走行距離が長く、先読みして、流れに乗せられるアクセルワークのうまいユーザーにはマッチしていると思います。当方も個人的に買うならダウンサイジングターボは有りだと思いますが・・・。

ソレ、一般ユーザーの使い方と違うし・・・日本はレギュラー燃料が主流なので。


記事中の

「過給ダウンサイジングでは、「実用燃費がよくない」「低速レスポンスがよくない」「コストが高い」」

町中でノロノロ走行でバタバタアクセルを踏んじゃうと上記にようになっちゃうんじゃない。

それに1.8～2LのＮＡの代替えに直噴４気筒でターボだとダウンイジングしてもコストは下がんない・・・むしろ上がる。

せめて３気筒にしないと意味がない・・・ＢＭＷの3気筒１．５Lターボはダウンサイジングに慣れた頃に投入するコストダウン策だと思ってます、おそらく最初から狙ってた（当方はＢＭＷ3気筒を実は欲しい）。

そこまでやっても、ダウンサイジングターボ。

圧縮比はターボなので１０前後・・・レボーグのレギュラーで１１は驚異だけど。


なので国内に向いてるのは、ミラーサイクルなんですよ。

圧縮比よりは膨張批（これも兼坂氏の受け売り）・・・デミオ（14）とプリウス（13）とノート（12）かな。（カッコ内圧縮比）

プリウスのおかげでミラーサイクルも普及したね～。

当方はハイブリッドは戦略として必要だが、環境負荷的には不要だと思ってる。
なのでクールドＥＧＲを備えた、過給ミラーサークルが良いと思ってますがマツダのラインナップ上、ＳＫＹディーゼルとかぶりますね。

北米向けならミラーサイクルは出てくるかな・・・。

WEB中にはオーバーラップ掃気型ミラーサイクルの記載も有り。
両方バルブ開けて、掃気するんだろうね。
6サイクルと意味合いは同じかな。

掃気重視なら６サイクルエンジン+ハイブリッドでも良いのかもとか思ってしまう。


追伸：メカニズム的にはＶＶＴの普及でミラーサイクル領域と通常領域の使い分けができるようなったのでミラーサイクルは普及しています。

ＮＤロードスターでもミラーサイクル領域運転があるのね・・。


ミラーサイクル適用事例
マツダ KJ-ZEM - ユーノス800（ミレーニア）に搭載。
ZJ-VEM - 3代目デミオに搭載。
P3-VPS - 3代目デミオの「13-SKYACTIV」に搭載。
P5-VPS - 2代目アクセラの「15-SKYACTIV」に搭載。
PE-VPS - 2代目アクセラの｢20S-SKYACTIV｣｢20C-SKYACTIV｣｢20E-SKYACTIV｣に搭載。
PE-VPR - 3代目アテンザの｢20S｣に搭載。
PY-VPR - 3代目アテンザの｢25S L Package｣に搭載。

トヨタ自動車／ダイハツ工業／富士重工業（スバル） 1NZ-FXE - 初代／2代目プリウス、および初代アクア、2代目カローラアクシオハイブリッド、3代目カローラフィールダーハイブリッドに搭載。
2ZR-FXE - 3代目プリウス、および初代プリウスα／初代メビウスに搭載。
2AZ-FXE - 初代／2代目エスティマハイブリッド、および初代／2代目アルファードハイブリッド、および初代ヴェルファイアハイブリッド、初代SAIに搭載。
2AR-FXE - 9代目カムリ／4代目アルティスに搭載。
2AR-FSE - 14代目クラウン（ハイブリッド車のみ）に搭載。
2GR-FXE - 6代目クラウン マジェスタ、4代目レクサス・GS（GS450h）に搭載。
1NR-FKE - 後期型3代目ヴィッツ（2WD車のみ）、および後期型2代目ラクティス（2WD車のみ）、後期型初代トレジア（2WD車のみ）に搭載。
2NR-FKE - 後期型2代目カローラアクシオ（2WD車のCVT仕様のみ）、および後期型3代目カローラフィールダー（2WD車のCVT仕様のみ）に搭載。
8NR-FTS - 後期型2代目オーリスに搭載。

本田技研工業 R18A - 2代目ストリーム、8代目シビックなどに搭載。
R20A - 2代目ストリーム、8代目アコードなどに搭載。
L13B - 3代目フィットに搭載。
LEB（ポートインジェクション仕様）- 2代目フィットハイブリッド、グレイスに搭載。
LFA - 9代目アコードハイブリッドに搭載。

日産自動車 HR12DDR - 2代目ノート、4代目マイクラ（マーチの欧州仕様）の「DIG-S」に、スーパーチャージャーを併用して搭載した。

ガーミン、テールライト一体型の自転車用後方レーダーを発売…ミリ波で接近車両を感知

以下引用
米国・ガーミン社正規代理店のいいよねっとは、自転車用後方レーダー「Varia Jリアビューレーダー」を12月17日に発売する。

Varia Jリアビューレーダーは、テールライトに内蔵された2.4GHzのミリ波レーダーにより、140m以内に接近する車両を感知。ハンドル部に取付けたディスプレイユニットやガーミンのGPSサイコン「Edgeシリーズ」に状況を表示する。最大認識可能距離は自動車が140m、バイクが100m、自転車が13mとなる。

また、本体には視認性に優れた8連LEDのテールライトを内蔵。接近車両を感知した際には、テールライトの点灯パターンも変化。点灯モードの時はLEDの点灯数が増え、点滅モードの時はLEDの点滅数が増えるとともに点滅スピードが速くなることで、後方から接近するドライバーに注意喚起を行う。

以上引用終わり。


チャリ用　先進運転支援システムですよ。

しかもミリ波・・・自動車のトレンドなのでガーミンのエンジニアが取り入れたって事でしょうか？。

売れるとは思えないけど、こう言った先進案件を商品化できる企業体質が素晴らしい。


＞価格（税別）は2万4800円、ディスプレイユニットを付属したセット（3万6800円）も用意する。

と言う事でミリ波モジュールが普及化してきている証拠でもあります。

この先は、レーダーセーフティは自動車の必須機能になるでしょうね。


追記

ここまで出来るのなら、いっそヘルメット組み込みで、表示器はヘルメットバイザーにＨＵＤで表示できるような仕組みにしたら、他に転用も効いて良いんじゃないだろうか？。

レーダーモジュールでバイク用ヘルメットのアタッチメントっていけないかな？。