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ちょっと光っていて見難いんですが、kattobi F6Aさんからボススペーサー貸していただき、投入してみました。kattobiお父さん、ありがとうございました♪

40mmだそうですが、タコメーターが見やすくなった。
操作性の変化はまだよくわかりません。
27日の走行会に参加してくる予定ですので、その時にまたレポします。

先日某オークションで落としたブツが昨日届きました。
今日は仕事が休みだったので、早速投入しました
。
その前向きさがあったら、もっと出世できるのに

作業は買出しの時間を含め、2時間くらいで終了。
(かかり過ぎ!?)

ノーマルに比べると、およそ1.5cm短くなっています。

乗ってみると、確かに素早くシフトアップできます。
シフトダウンは思ったより力が必要ないものの、3速から2速に落とすときに若干力が要るかも。とは言っても時間は短縮されてるみたいで、シフトダウン時に前と同じ感覚でエンジンの回転を合わせると、ギクシャクしています。

そして、投入後の画像がこちら。





シフトブーツを圧迫しております。
これはチタンシフトノブ投入の予感。


例によってごんぐのHPでも作業を公開しておりまする～

明日の鈴鹿サーキット南コース走行に備え、色んなものを交換。
リアのアーム類交換にアライメント、ボンネット交換で終了。

ちなみにリアのロアアームを1cm伸ばしました。
そして調整式アッパーマウントで更にキャンバーを付けたら・・・

画像のようになりました。

しまった。ひっとして・・・・・・

やり過ぎた!?

ちなみにアッパーマウントでいっぱいまでキャンバーを戻しても、ノーマルアーム+アッパーで最強のキャンバーを付けた時の角度くらいになりました。


さて、明日は久久々のサーキット。
無事に帰ってこれるように祈っていてください。
帰りに「亀八食堂」がやってるといいなぁ♪

ビートの車検が近付いてきた。
何せ突っ込みどころ満載クルマのため、念入りに現状復帰整備を行う。

ピロアームを外してみて解ったんですが、長さが純正とほぼ同じだった。ということはも～っとキャンバーを付けなければ意味なしって事ですね(^_^;)

ステップのワイパー交換のついで？にこちらを注文しておきました。
シャシ編は結構お高くて、1諭吉さんです。
これでどんな作業もドンと来い？？

どちらが本命かは既にお判りでしょう♪