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急速充電時、バッテリ温度が３０度以上になればバッテリ冷却を始めるようです。冷却を始めても最高温度はあまり変わりませんが、温度のばらつきがどんどん増えるようです。急速充電後運転を始めると温度のばらつきは減少しますが、ばらつきが３度程度になるまでは最高温度は上がらないようです。

運転中はバッテリ最高温度が３5度になると冷却を始め、温度のばらつきが１４度程度になって初めて最高温度が低下し始め、最高温度が３２℃以下になるまで冷却を続けるようです。

冷却運転中の電流量は３A、９００W程度です。当初、温度のばらつきが大きくなるのが気になりましたが、冷却停止後最高温度の上昇を抑える効果があるのが多少の救いです。

EV走行距離が低下したので容量計測をしてもらいました。

現在容量：３１．５Ah、７８．７％　（計測前２９．６Ah,７４％）
走行距離：８８，０９０Km
通算時間：５２Months
車載充電積算電流量：２５Ah×１０００
急速充電積算電流量：９Ah×１０００
充放電積算電流量：８２７９６Ah
経年劣化：１４．１％
サイクル劣化：１２．２８％

ここ２年ほど劣化速度が速く、容量保障７０％が視野に入ってきたようです。劣化量は使用時間や充放電積算電流量の√に比例するとされていますが、私の場合はなぜかしら（使用時間や充放電積算電流量にほぼ比例する）走行距離の１乗に比例しています。外挿すればあと４万キロ、全走行距離１３万キロで７０％を切ることになります。

普段先客があることはめったにないのですが今日は最初の２営業所で先客（１軒目はリーフ！）があり、３軒目でやっと充電できました。今の気温では５０％→７３％に１２分ほどかかりますが、ほぼ同じ時間で３０％→６０％充電できました。容量が減れば充電時間は短くなるはずなのに、充電電流が下がり始める％が小さくなる影響が大きいようですね'(10度で５５％）。

充電効率＝バッテリ容量×（１－ＨＶ移行ＳＯＣ）/（１充電消費電力量）は

アウトランダーＰＨＥＶ：１２×（１－０．３）/１０．２＝０．８２３
プリウスＰＨＶ：８．８×（１－０．３）/６．４７＝０．９５２

と大きく違いますが何か変ですね？プリウスＰＨＶのＨＶ移行ＳＯＣはＷｅｂの書き込み０．２９５を０．３としました。

プリウスの普通充電の最大ＳＯＣが８７．５％、セルあたり３．９５Ｖ（急速８０％、３．８５Ｖ）とのことなので充電効率は
８．８×（０．８７５－０．３０）／６．４７＝０．７８２
となってアウトランダーと同程度になります。

ＰＨＥＶの移行ＳＯＣ３０％は大きすぎるように思っていましたが、プリウスＰＨＶも同じ値を取っています。プリウスＰＨＶのＨＶ移行電力量８．８×０．３＝２．６４ＫＷｈはプリウスＨＶのバッテリ容量１．３ＫＷｈの倍程度もあり、これを小さくすればＥＶ走行距離が稼げるのにこのような値を選んだのは、エンジン始動を確実にするためでしょうか？

今回のリコールを含め、ＰＨ（Ｅ）Ｖでは確実なエンジン始動は最重要課題のようです。

気温が上がって充電中エアコンでバッテリ冷却をするようになりました。どうやらバッテリ温度が３０度を超せば冷却を始めるようで、２Ａ(600W)ほど充電電流が低下します。この程度の消費電力でバッテリ劣化が抑えられるなら何よりです。普段は温度のばらつきは２度程度ですが、冷却後は１０度以上に増加することもあります。冷却後の走行では、ばらつきが少なくなるまで最高温度の上昇はおさえられるようで、ばらつきが増えることも全くの無駄ではなさそうです。セル温度の均一化のためにバッテリケース内で空気を循環させているのでしょうか？

走行中は３５度になれば冷却を始めるようですが、それと気づきません。最高温度が３２℃程度にまで下がり温度のばらつきが増えるのと、停車中の電流が１Ａから３Ａに増える程度です。気温との差が小さいのでエアコンを使って強制冷却するのは正解のようです。以前、停止した時にバッテリ冷却中であればＯＦＦにするのが躊躇されましたが、気温以下になっておればよさそうです。バッテリの自然放熱強化を考えましたが、冷却が必要となるのは気温が高い時なのでそのご利益はなさそうです。１回の走行中バッテリ冷却でＥＶ走行距離は１－３Ｋｍぐらい低下するようです。

気温３４℃、設定温度２８℃、送風弱でのエアコン消費電力６００－１２００Ｗ程度なので、停止時の冷風扇として使えば電費に対する影響は小さそうです。

地図データ更新のため１．５時間ほどシステムONの状態にしました。途中バッテリ冷却のためエアコンが作動しＳＯＣが２５．５％まで低下しましたがエンジンはかかりませんでした。走行中はもっと高いＳＯＣでかかるようで、状況に応じてきめ細かく変えているようです。

１０５％充電はこれまで一度だけで、その後は普段９８．５％、時折９９％となります。ＥＶ走行距離の増加はもっと頻繁に起こったように思うのですが、９９％となる以外最近は皆無です。(８月７日に４か月ぶりに１０５％充電が再現されました。台風で前日より気温が低かったため？）

ハイブリッドモニターには２画面あり、充電中にモニターの電源をＯＦＦにすると画面が入れ替わる場合があるのでそれを利用しています。入れ替わらない場合もありますが原因は？？です。

電源スイッチは十分固定されておらず最初押し込んでしまいましたが、ケース内側スイッチ付近に都合の良いでっぱりがあり、これを使って小ねじとワッシャで固定しました。