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気温も上がりＥＶ走行距離も伸びてきたので、（箕面ー堺）往復７０Ｋｍの無補充電走行にチャレンジし残１Ｋｍで帰着しました(カタログでは６０Ｋｍぐらい？）。

一般道で平均時速２５Ｋｍ／ｈ、空気圧３．５Ｋｇ／ｃｍ２のほぼ平地走行なので当たり前ですが、燃費不正でたたかれている三菱自動車の中でもほとんどの人は真面目にコツコツと仕事をされているので、少しでもその方たちの励みになればと思い書き込みました。

約２年・４万キロで初めて長距離・高速走行しました。
箕面ー駒ヶ根間約３１０Ｋｍで、行きは茨木ー飯田間を名神＋中央道を主に８５Ｋｍ／ｈにＡＣＣ設定、セーブモードで８０Ｋｍ／ｈぐらいで走るトラックを追尾しました。時間があったので飯田で降りて販売店でＥＶ走行残２０Ｋｍから８０％ぐらいまで補充電後、駒ヶ根まで約３６Ｋｍ一般道を走りました。ガソリン消費量は１２．４Ｌで、電力消費を無視した燃費は２５Ｋｍ／Ｌとなりました。標高差７００ｍを考えるとなかなかのものだと思います。
帰りは時間があったので、飯田ー中津川、大津ー茨木を除いて一般道で三菱販売店をハシゴしながら帰りました。飯田、中津川、土岐、江南、大垣、彦根、近江八幡、大津でほぼ２０分、８０％程度まで補充電しました。いずれの販売店でも運よく待ちなしで充電できました。大津と京都の間で一般道は大渋滞だったので高速に入り約１Ｌほど消費しました。
ガソリン・充電費用は行き１７００円、帰り９００円程度ですが、行き５時間、帰りは渋滞もあって１３時間もかかったことを考えると、長距離での販売店のハシゴはこれが最後になると思います。

３日前に１５．２Ｌ給油したのにメンテナンスモードに入ってしまいました。前回は１５．２５Ｌで回避できたので、計測誤差を考慮しているので大丈夫と思っていたのですが、ぎりぎりまで入れたのが悪かったのでしょうか。。。ある程度の余裕をもって給油する必要がありそうです。前々回の給油が１８日で、１８日を過ぎたので回避できたと思っていたのですが今日２０日になって、しかも昼過ぎの中途半端な時間に始動しました。”３か月”とは９３日のことのようです。１２Ｖバッテリのターミナルを外して回避しましたが、タイマー充電のメモリーが飛んでいそうな感じです。うっかり充電器を接続して４時間過ぎてしまったので明日確認します。:；タイマーを含め、設定はちゃんと残っているようです。

リセット後、充電直後のＥＶ走行可能距離表示にやたら大きな値(３割増し程度）が出るようになりました。実際の走行可能距離はそんなに違わないのですが、気温上昇の影響の可能性もあります。

２週間ほどで徐々にまともな値に戻りました。

ｉミーブが１０９０Ｋｇの車重に対して１６ＫＷｈのバッテリを積んでいるのに、ＰＨＥＶが１８００Ｋｇの車重で１２ＫＷｈの容量しかないのでこれまでバッテリを保護すべく遠慮気味にアクセルを踏んできましたがその必要性なさそうです。

ＰＨＥＶでは大電流を流せるように電極面積を増加させ、その代わりに容量を決める電解質の厚さを薄くしたために容量がＬＥＶ５０Ｎの５０Ａｈから４０Ａｈに低下しているそうです。また、ＬＥＶ５０Ｎで使っている劣化防止の技術も使っているので、高温での劣化性能もＬＥＶ５０に比べて改善されているようです。ＬＥＶ４０Ｎとでも呼べばよさそうです。

２月初旬、羽田ー伊丹便が前のフライトで鳥がレドームに当たり気象レーダーまで壊れて欠航になり、夕食代１０００円と交通費２０００円をもらって関空行の臨時便で帰り、自宅についたのは深夜になりました。

次の日用事を済ませて自宅ガレージにバックで入れようとしたとき前の電柱にバンパー側面をこすってしまいました。電柱の方にはこすった後はないのに、なぜかしらホイールハウス上部のパネルにも少へこみがあります。保険でなおそうとデイーラーに持って行き修理の日取りも決めて帰ってきたら、保険屋のお姉さんから電話がかかり、保険を使うと今後保険料が２２万円上がると優しく教えてくれました。デイーラーで見積もりを取るとバンパー交換その他もろもろで安くて１７万円、パネルも交換すると２０万円後半とのこと。パテで補修すればかなり安くなるとは思いますが、当面はもっとも安いタッチアップ＋”気にしない”で２２万円の節約をするつもりです。

バードストライクとポールストライク、関係するでしょうか？