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三菱自動車のＨＰのどこかで、１０年１０万キロ走行後の容量低下の目安が３５％と書かれていましたが、”バッテリ容量計測による容量回復（その２）”に書いたように、容量計測前の容量低下量(14.5%)から、経年劣化は使用時間の√、サイクル劣化が走行距離の√に比例すると仮定するとほぼこの値（３４．３％）になります。

しかし、容量計測後の実際の値(5.3%)を使うと、１０年１０万キロ走行後の容量低下は３４．３×（５．３/１４．５）＝１２．５％、上に書かれた”目安”の約１/３となり、最も気になるＰＨＥＶのバッテリ容量低下量に関してはかなり良心的な値が示されています。