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飛行機の機内で音楽番組を聞くのにちょうど良いボリュームで音楽を楽しんでいる時、突然ＣＡさんの大音量のアナウンスが入って飛び上がることがあります。キャビンのスピーカからの音量と機内番組の音量のバランスがずれているためで、バランスを調整すればすぐに治るはずですが気体を領収するときにロックされていて整備士でも調整できないようになっており、これを調整すれば改めで航空局の検査を受ける必要があるため、ＣＡさんがマイクを口から離すことで対応（？）しているそうです。（新しい機体ではよくバランスが取れているような気もします。）

ＰＨＥＶでも車体側のソフトを修正すればこれが他に影響しないことをすべて実証し、再度国交省の認可を受けなければならないことから電費の長期履歴の過大表示の修正はできないということでした。

大きなシステムではちょっとした変更が思わぬことから安全を脅かす可能性もゼロではないので、致し方ないものと思います。

本日、電費過大表示に関し、納得できる説明を受けました。

長期履歴における過大表示の原因は、やはり１Ｋｍ走行平均電費を単純平均しているためであるとのことです。その修正はナビに走行距離データが送られていないのでナビソフトの１行の訂正では済まず、車側ソフトを大幅に変更する必要があるので過大なコストがかかりできないということで納得しました。正しい値はトリップメーターで計測した走行距離を長期履歴に表示される消費電力で割ってやれば出るのでそれで良しとしましょう。新型に対しては過大表示の対策はすでに取られているとのことでした。

長期履歴のプロット漏れはその再現ができ、バグが見つかったのでそのうち修正ソフトを出すとのことでした。(ほかの修正と合わせて２０１６年６月末に販売店に修正ソフトを流すそうです。）


多少時間はかかりましたが、安全以外の不具合に対しても真面目に対応いただいた三菱自動車並びに間に立っていただいた販売店に感謝します。

（確かにナビには走行距離に関する情報は表示されていませんが、１Ｋｍ走行ごとにその間の平均電費が表示されているので、その情報を受け取った回数をカウントするとこれがすなわち走行距離になるので、これと長期履歴に表示される消費電力を用いれば原理的にはナビソフト訂正だけで正しい平均電費を計算・表示することが可能なはずです。このことを伝えて検討してもらっています。:本体コンピュータからナビへは１Ｋｍ走行ごとでなくもっと短い時間間隔でデータを送っているので、この方法では走行距離は出せないとのことです。残念！！）

９年物のスタッドレスタイヤが”腐っても鯛”になりうるかどうか国交省の技術基準：

http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_003_00.pdf

を調べました。これによると

◎「スノータイヤ」とは、トレッドパターン、トレッド構造が、雪路において自動車の動きを開始又は維持する能力に関し、一般道路用タイヤより優れた性能をもつことを優先として設計されたタイヤをいう。
◎スノータイヤの場合、｢M+S｣、｢M･S｣、｢M&S｣又はこれに準じた表示

とあるだけでスタッドレスタイヤについては定義もないようです。念のためタイヤメーカーにも確認しましたがＭ／Ｓ、スタッドレスいずれについても定量的な性能基準はなく、表記の有無はメーカーに任されているようです。

このような表記の有無でチェーン規制されるのも変ですね。

表記に惑わされず、自己責任で”腐っても鯛”かどうか判断するしかないようです。