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普通満充電後のＥＶ走行距離（表示並びに実走行距離）が、過去の走行状況がほぼ同じでも時として（月１回程度？）３Ｋｍ前後普段より長くなることはないでしょうか？このとき、満充電後の回生ブレーキがかからない距離も長くなっているような気がします。これより、セルバランス調整した時に（？）普段より高い電圧まで充電しているためでないかと思っていますがいかがでしょうか？（８月１２日、９月１日に再現したので２週間に１度ぐらいの頻度のようです。週４－５回普通満充電しています。）

春以降、容量が低下したように感じたので２度目の容量計測をしてもらいました。

バッテリ製造後２８か月、走行距離４３１８１Ｋｍで、容量は３５．６Ａｈ（８９％）から３６．４Ａｈ（９１％）へわずかに回復し、７０Ｋｍ走りきれるようになりました。

１度目は８５％から９４％程度まで大きく回復しましたが、これはメーカーが大きな安全率を取って容量低下量を大きめに推定していたのに対して、実際にはこれより大幅に少なかったためで、２度目は１度目の実容量低下量をもとに推定されていたので回復量が少なかったものと思われます。このことから、一度容量計測を行えばそのあとは頻繁に計測を行う必要はなさそうです。

前回の計測結果と合わせると、容量低下は製造後時間、走行距離それぞれの√に比例するとして予測できることが確認できました。

データシートには電池容量経年劣化１０．２４％、電池容量サイクル劣化８．６５％の記載がありますが、これらは製造後時間と充・放電量から予測された劣化量で、容量計測を行わなければこの容量を１００％として充放電するものと思われます。実際の劣化量９％はこの推定値の約１/２です。

私はほとんどがＥＶ走行ですが、他の方と比べて極端に劣化が進んでいることもないようで安心しました。多分エンジン走行でもそれなりに充放電を繰り返すためと思います。充放電積算電流量は４１３７６Ａｈで、他の方の値に距離補正したもの４４４１１Ａｈと比べると逆に少なめです。

リーフでも新しい容量の大きなバッテリに対しては８年１６万キロで７０％の容量保障をはじめましたが、それまでのものは従来と同じ保障です。三菱ではすべての電動車に対してこの保証を適用しているのは立派なものです。１０年２０万キロも不可能ではなさそうですね？