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急速充電時、バッテリ温度が３０度以上になればバッテリ冷却を始めるようです。冷却を始めても最高温度はあまり変わりませんが、温度のばらつきがどんどん増えるようです。急速充電後運転を始めると温度のばらつきは減少しますが、ばらつきが３度程度になるまでは最高温度は上がらないようです。

運転中はバッテリ最高温度が３5度になると冷却を始め、温度のばらつきが１４度程度になって初めて最高温度が低下し始め、最高温度が３２℃以下になるまで冷却を続けるようです。

冷却運転中の電流量は３A、９００W程度です。当初、温度のばらつきが大きくなるのが気になりましたが、冷却停止後最高温度の上昇を抑える効果があるのが多少の救いです。

EV走行距離が低下したので容量計測をしてもらいました。

現在容量：３１．５Ah、７８．７％　（計測前２９．６Ah,７４％）
走行距離：８８，０９０Km
通算時間：５２Months
車載充電積算電流量：２５Ah×１０００
急速充電積算電流量：９Ah×１０００
充放電積算電流量：８２７９６Ah
経年劣化：１４．１％
サイクル劣化：１２．２８％

ここ２年ほど劣化速度が速く、容量保障７０％が視野に入ってきたようです。劣化量は使用時間や充放電積算電流量の√に比例するとされていますが、私の場合はなぜかしら（使用時間や充放電積算電流量にほぼ比例する）走行距離の１乗に比例しています。外挿すればあと４万キロ、全走行距離１３万キロで７０％を切ることになります。