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白くまアルテッツァに乗り換える前の通勤車アクア



降りてから一年半後…



ミサイル攻撃を受けて入院した白くまアルテッツァの代車として



やって来ました。



10万キロオーバーまで乗ったのに最後はもはや自分で乗らずに相棒に代車として貸してしまって未練も何にもなくお別れしたアクア。
改めて乗ってみて、この車を振り返ってみました。

①ステアリングのニュートラルが曖昧！
久しぶりにハンドル握ってすぐに思い出した。手放しでまっすぐ走らない！！！トーインがないのかキャスター角がないのか、電動パワステの問題なのかまっすぐの位置に手で保持しないとフラフラ…買ってすぐクレーム付けたけど「仕様です」と一蹴されてしまった事を思い出したよ。

②アクセルレスポンス？
乗り込んでブレーキを踏んづけてキーを回してスイッチを入れる。エンジンなんかかかりゃしない。Dに入れてブレーキを放して動き出してからエンジン始動。結構回転数高め。そしてエンジンとは関係なく電池とモーターでゆるゆる加速。やがて触媒と冷却水が温まるとエンジン停止。アクセルペダルはスロットル調整の為じゃなくてボリュームスイッチ。よほどベタ踏みしない限り全力加速はしない…アクセルレスポンスもへったくれもない（；＿；）

③楽しみは燃費を良くする
メーター内にはバッテリー残量と燃費計とエコメーター。いかにエンジンをかけずに加速して燃費を稼ぐか…だから鈍いんだよな、ハイブリッド。でも、トリップメーターの平均燃費は結構優秀でこの表示マイナス1キロが満タン計算の燃費だったな。

④ロール少なく良く曲がる？
リアシート下にバッテリーを搭載してるからなのかロール少なくコーナリング。クイックではないがハンドル切れば切っただけ曲がっていく。この辺はニュートラルステアの不安定さの裏返しなのか？かなり攻めたつもりでもVSCがほとんど作動した事はない…いや、本当はそんなに速くない速度でしか無かったのかも？

⑤見切りが悪い
ダッシュが広いからなのかダッシュ両端が反り上がった様な形状からなのか路肩へのプレッシャーが強い。対向車からのプレッシャーも。思ったよりも30センチは寄れてない。アクア買ってすぐは慣れないからかと思って乗ってたが改めて寄れない車だと認識した。

この車の未来はやはり自動運転なんだろうね。ハンドル、アクセルペダル、ブレーキそれぞれもはやドライブというものではなく入力という感覚。これ全て勝手に車がやってくれたら便利だな〜〜とか思ってしまいます。この車でのドライブは運転する事を楽しむものではなく、楽しむとしたら移動していくことにより移りゆく景色。これはやはり私の求めている車では無かった。



静かで燃費は最高に良い車。でも、これは私の車と違うと思う。



でも、アクアと一緒にいた時間があったからこそ、今の自分に大切なものがわかった。

ありがとうございました。