tailor1964のブログ一覧

19/5/23 不正確な表現を改めました

先日PRO-TEC社のCRDSC（コモンレール式ディーゼルシステムクリーナ）を投入する機会がありました。
効果を観察するために出来るだけマメにデータを採っていた所、興味深い結果が得られたので、私なりに考察してみました。

【はじめに】
CX-5に限らずマツダのXD系の場合、DPFへのススの溜まり具合は2系統でウォッチされています。
モニタリングアプリTorque Proの表現に倣ってそれらをGEN、ACCと表現します。
　GEN：発生（generation）燃料消費量から計算されたすす発生量
　ACC：蓄積（accumulation）DPFの上下流の差圧から計算されたスス蓄積量
いずれも直接○gと量っている訳ではなく、間接的に推定していることが分かります。
そしてこのいずれかが設定量に達すると、DPF再生が始まる仕組みです。（ラジエータ水温など他の要件も揃う必要あり）
またいずれも設定量に達しなくても、走行距離が400kmになるとDPF再生を始める様です。
また少なくともDJデミオに関してですが、いずれの設定量に達しなくても、走行距離が400kmになるとDPF再生を始めるとのブログを拝見したことがあります。
これについてはGEN、ACCが故障したときのフェールセーフなのかも知れません。

【グラフの説明】
満タンに1本投入してDPF再生が3回ありましたが、特徴的な2例を挙げます。

横軸：走行距離
縦軸：DPF再生開始タイミングを100％とした、GENとACCの値
グラフ１：走行距離の75％で一般路／郊外を走り、25％で峠を走ってDPF再生スタート
グラフ２：走行距離の40％で峠を走り、途中の40％で一般路／郊外を走った後、20％で再び峠を走ってDPF再生スタート

【GENについて】
燃料消費量から計算しているなら燃費と相関性があるのは必然で、同じペースで走るとスス発生量も直線的に上がっていきます。
例えばグラフ１の一般道／郊外の範囲の勾配は2.87km/％でしたので、このペースだとDPF再生スタートする走行距離は287kmと出ます。
この範囲の平均燃費は記憶では15km/lくらいでしたので、21km/lで走れれば400kmに達すると言う計算になります。

【ACCについて】
下に凸のグラフが現れました。
なぜこうなるかと考えた所、DPF上下流の差圧はDPF内の通路抵抗で発生しますが、通路抵抗は通路面積（ｍ^2）に比例しますから、2乗に比例するデータになるのかも知れません。
それからグラフ１，２ともにGENとACCが交差するポイントが73％前後になっています。
理想的には100％で交差すると美しいのですが、実はこの差がDPFのフン詰まり状態を表しているのかも知れません。そう思うと、この後投入するDPFSCによって交差ポイントが100%に近づくかもと、今から楽しみではあります。