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さて北海道2日目。



7:30集合なので朝が早いこと早いこと。
朝ごはんをゆっくり食べる時間も無く早々にバスに乗り込みますと、あれ？ガラガラ。
ここで関東組とそれ以外で別れてバス2台で士別まで移動です。




1時間程度で試乗会会場に到着し、早速建屋で説明を受けます。
何せ寒い場所ですので、要所要所でコーヒーやお汁粉のサービスがあり至れり尽くせりの対応で、本当に有難いやら申し訳ないやら(^^ゞ




スノーセッションの車両はVWポロ、ルノーネガーヌ、インプレッサ4WDでした。

試乗会は2班に別れ、私達のグループは午前中は雪道（圧雪路）での走行。
綺麗に整備された圧雪路で丘を登って下って最後に急制動、と言うコースなんですが皆さん飛ばしまくりで誰一人としてちゃんと走行していません（笑）
タイヤの試乗会と言うことをすっかり忘れてひたすら雪道限界走行を楽しみました。



まぁ、それだけスタッドレスタイヤの性能が良いので無頓着にアクセル開けて運転出来るからなんでしょうけど、それにしても・・・ハシャギ過ぎ！？



乗車待ちの間も清水和夫さんやミシュラン担当者さんがミニトークショー？をしてくれまして飽きさせません！（その間五味康隆さんは試乗車に同乗中）


お昼ご飯は豪華なお弁当＆トン汁でその後トークタイムを挟み、午後からは氷上路面での試乗。
ここでミシュランタイヤの開発＆営業担当の方のお話もあり、大っぴらには好評出来ないコメントなどもあり終始笑いの絶えないトークタイムでした。



氷上性能だけを追い求めれば某社のシェアを突き崩す事も可能っぽいらしいのですが、
高速走行の安定性、ブロック剛性、タイヤの寿命（磨耗ではなくてゴムの劣化具合）など全体的にバランス良いタイヤなのに何故か日本では評価されない・・と悔やんでおりました。





帰ってきてから価格.comのレビューを見てみたのですが、今回言われていた事また自分で感じていた事ががそのままユーザーレビューに掲載されており良くも悪くも万人受けするタイヤでは無く、使い方を選ぶタイヤなんだろうなーという印象を受けました。





降雪地に住んでおらずスキー場への往復にスタッドレスが必要な人には（自分も含まれますが）ミシュランタイヤが長い目でみると安上がりになのかも？と思いました。

この辺の詳細は公には語れないのでオフ会などでお会いした際にｺｯｿｰﾘ教えますね！




そんなトークタイムの後にはテストコースの人が夜な夜な水を撒いて作ったであろう、
見事なスケートリンク状の周回コースでの試乗の様子は当日編その2に続きます。