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[日産 ルークス] 新型みんなのリアクター取り付け カテゴリ：その他（カテゴリ未設定） 2025/03/19 21:29:25 |
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e−manage ultimateインジェクター配線接続中⁉️ カテゴリ：その他（カテゴリ未設定） 2025/01/09 13:42:49 |
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ナットリアクターが使えるものになってきた。 カテゴリ：その他（カテゴリ未設定） 2024/06/24 11:26:14 |
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| 現住所 | 宮城県 |
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| 出身地 | 栃木県 |
| 誕生日 | 1965年 |
| 血液型 | A 型 |
| 性別 | 男性 |
| 結婚 | 既婚 |
| 職業 | サービス業 |
| 趣味 | 車・バイク，ドライブ・旅行，音楽，映画，ペット |
| 好きなもの | ラジコングライダー ドラム |
| 自己紹介 | みんカラを２０１４年１月から始めたaki(^^)v （ アキピース と読みます）です。よろしくお願いします。 GD1初期型を5年２ヶ月13万キロ、 GD1後期型を７年５ヶ月１６万キロ乗りました。 ３台目もまたGP5フィットに205000km乗りました。７０ｋｍ/日の通勤と遠距離燃費走行実験が多かったので距離が嵩みました。 アルミテープチューン→放電索除電→中和除電→減衰除電と除電方法を変化させてきました。除電と純正アース強化を併用し、バイクも車も振動を減らし、自分なりの快適な本来のエンジン音を楽しんでします。 従来のアーシングと云われる手法だと、 ①バッテリー放電索無しだとバッテリーが劣化し易い ・＋帯電静電気は陽電子がマイナス端子に常に流れてくる状態で、常に充電している状態になってしまうためです。 ②ボディ剛性感の左右差が出る ・＋帯電静電気の陽電子が多いor少ないの差が出て少ない場合は強固に感じ、多いと捩れ感が強い。だからアースは左右対称が基本です。 ③従来のアーシングは意味が無い（ボディ導通性が劣化した旧車は別の意味で有効） ・電装品の設計点以上の性能向上は、定められた電流電圧が流れるように設計された電装品に期待できません。 ならば・・・純正アースの強化です。帯電する部品とボディの静電気電位差を無くし、除電アイテムで±ゼロKV帯電に近づける事です。 簡単な空力、潤滑性、燃焼効率等の向上を試みてみます。 イイね！狙いの投稿はしない、インプレは出来るだけ数値を示して、等を心掛けています。どうぞよろしくお願いいたします。 コメントなし、捨てアカの方のフォローは承認しておりません。 車歴 ２輪 ・ホンダスーパーホーク250 ・ヤマハXZ400 ・ホンダCBR400R ・ホンダCBR250R バイクは３０年ぶりに復帰。トライカーナって云うのに一時期ハマりました。 ４輪 ・スズキフロンテ ・日産バネットセレナ ・三菱シャリオディーゼルターボ ・フィットGD1初期型 ・フィットGD1後期型 ・フィット３HV FF ４輪は95.5万ｋｍ乗り、今に至っています。 |
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