アライメント調整

アライメント調整台に移動。

綺麗にタイヤが装着されています。

十字架みたいな測定器には「ホーク・アイ」と書いてありました。

フロントタイヤをタイヤが自由に動く専用の台の上へ。

測定高さまでリフトアップ。

４輪各々にセンサーか受信機の様な専用のアタッチメントを装着し測定。（左側）

４輪各々にセンサーか受信機の様な専用のアタッチメントを装着し測定。（右側）
その後、トーの調整を行いました。
キャンバーは調整できない構造とのことでした。

車高を下げたので、全輪共にネガティブキャンバー側に変化するとの事。
しかし、私の車は、納車時から左前輪がネガティブ気味だったようだとのメカニックさんの見解で、キャンバー調整は出来ないので、ローテーションを適当な距離毎に行ってくださいとのアドバイスでした。
トーは調整で「０」に成りました。
帰り道、ハンドルが更に重くなり、ドッシリとして直進安定性が上がりました。