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本日、Ｆ６Ａの方をばらしました。
両方のパーツを見比べて確認の作業に入ります。
両方のエンジンはよく似てます、ホンダのエンジンに例えばＢ１６ＢとＢ１８Ｃみたいな感じと思っていたのですが・・・・
取り合えずＦ６Ａのクランク、ピストンＦ５Ｂのブロックに組みつけていきます。をピストンはＦ６Ａの方がシングルカムのエンジンなのでピストンはＦ５ＢコンロッドはＦ６Ａで付けます。ピストンピンの大きさもいっしょなのでそのままつきます。
そしてクランクをブロックにのせてクランクキャップをはめようとしたらはまりません、おかしいなと思って横から見たらなんとクランクのメタルの受けの大きさが違います、このＦ６Ａはシングルカムターボ用ですので少し違うところがあるかもしれませんが、Ｆ６Ａツインカムターボ用ではクランクが細くなってるとは考えにくいです。
結論から言って、F5B改660ccはボルトオンでは不可能です。これを実現させようとしたら加工屋さんにクランクキャップの所をＦ６Ａのメタルが入るように拡大してもらえばこの問題をクリアーできると思います。しかしこの先に新たな問題が出てくるかもしれないので、取り合えず、一時中断とさせていただきます。
やはりＦ５ＢにＦ６Ａのクランク、コンロッドが付くと言うのは加工前提ですな、
これからも純正流用等試して生きたいと思います。

現在F5B改660ccを作ろうと思ってます。
しかしほんとに可能なのでしょうか？うわさでは可能と聞いたのですが少し疑問に思ったことがあるので、取り合えずF6Aのジャンクエンジンを買ってきたので、確認を取って行きます。
私が疑問に思ったことは、某メーカーから出ている部品でヘッドガスケットのF6A用はF5Bと共通だけどタイミングベルトのF6A用はF5Bが適合外です。(ひょっとしたらブロックかヘッドの高さが違うかも）某スズキ系ショップのホームページでF5Bの排気量アップの製作実績で660ccがない。
やはり自分で確認を取っていかなだめだと思います。
これから少しづつやっていこうと思います。