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やはり～全然変わりますね。いぃ感じです。レスポンスは～向上しました。
パワトラがイグニッションコイルに内臓される事で、一次電流のロスがなくなったかですかね。大満足です。燃費にも～良い結果があるといぃのですが。
３４には～水温１００度以上になると点火時期をリタードさせるプログラムとなっております。対し３２は～ありません。
高速運転からいきなり、渋滞モードさらにいきなりクリアーになった時に差が出ます。まぁ～エンジンにはよいことなんですが～速度出ればー水温も下がるんですが、このタイムロスは～走ってると大きいと思います。
まぁ～私の場合こんな感じで～新型車の利点を自分の車に取り入れる。
こんな～イジリをしています。
これから～暑くなりますね～アルミ３層ラジエータ入れてから～初めての夏を迎えるわけですが、水温と油温の動きが～気になりますね。
次は～オイルクーラーかな？？

今日は～ちと買い物行ってからの～遅い作業開始でした。
イメージ通り～繋いで～どきどきしながら～イグニッションキーをSTへ・・・・・
ん？？？？？
エンジンがかからない・・・・・？？(　▽|||)サー・・・・・

３０分考えて～（爆・・・・

マイナス端子～繋げろよ!!!!!ばぁか!!!

マイナス繋げて～エンジン無事始動ｗｗ♪
うんうん＾＾調子いぃぞ～～～っ(o^-^o) ウフッ

配線短絡テストして～大丈夫そうなので～ターミナルカプラ～に収めます。
その前に～コーヒータイム・・・・

またまた～押入れの肥やしが一つ減るのも～時間の問題
今日は～Ｒ子の点火系をちと外してみました。
34Ｒの配線は～ボディーハーネスとの結合カプラーが一個、配線が８本
これに対し、32Ｒのカプラーは、なんと二つ・・・＞＜。
配線が～配線が６本の来てるカプラーと、3本来ているカプラー・・・・・

ええ～～～～～っ!!!　一本多いいじゃんかぁ～～～チェッ!!ρ(゜δ゜ *)
パワトラレスにする事を考慮して・・・・・・
雑誌の電配図とにらめっこ(￢д￢。) ジーーーッ

ん？・・・しかも～その雑誌に書いてあるコイル側の配線の配列と実際の配列が

違うじゃん!!!!!


アナログテスター当てて～何とか、イメージできました。
明日～取り付けダァァー!!

今日は～押入れから～むか～しヤフオクで落札しました。
３４ＧＴ－Ｒ用イグニションコイルを引っ張り出して～
ＢＮＲ３２に移植する為の下準備～
＠カプラー＠リペアハーネス購入して～
ハーネスちょっきん!!!!
圧着～半田もり～絶縁チューブダライヤーで～＠ガァーーーー
フーッ・・・・今日はここまで～

これをつけると～Ｒ３３前期まで付いていた～パワトラが～レスに出来ます。
この３４用のコイルは～パワトラ内臓なので～通電ロスも大幅になくなります。
トランジスタも～樹脂に～包まれてるので熱によるダメージが少なくなります。
ちょっと知識が有れば～ロッカーカバーの上にパワトラが装着されている日産車は～流用できます。



※改造は～ご自分の責任でお願いいたします。