アライメント調整＆プラズマダイレクト取り付け、プラグ交換

足回りのリフレッシュをしてから、1,000kmほど走行したのでホイールアライメント調整を行った。

データは画像の通り。
トーその他は基準値に調整してある状態。
ただ、ちょっと気になるのは調整前には正常だった“T.O.O.T左”の数値と“セットバック”の数値が基準値を外れている事。
正直、T.O.O.Tもセットバックも何の事か良く分からないので、基準値を外れているからと言って、どんな弊害が出るのかも分からない(爆)

乗ってみてはやはり以前の状態とは違うようには感じる。異常は感じませんが…。
以前から感じていたステアリングが轍に撮られやすい状態が改善されるかと期待したが、調整前後で特に変化は感じなかった(>_<)

アライメント調整の当日、イベントをやっていたためイグニッションコイルの点検をして頂いた。
結果は残念ながら、1・2・5・6番のコイルにリークが見つかりました。
コイルの内側が粉だらけの状態でした(-_-;)
10万キロに迫る走行距離なのだから仕方ないのかも知れない。

※写真は外した古いコイル

結局、プラズマダイレクトに交換することに(^_^;)
予定外の出費で痛い(笑)

交換後の効果は
・7,000回転から上の振動、ざらつきが改善された。
・アイドリングもより安定したように感じる。
・発進時のトルクが増したように感じる。
といったところ。

もちろん、純正品に交換しても同じ効果を得られたのかも知れないので、プラズマダイレクトの力かどうかは正直良く分かりません(^^ゞ

プラグの消耗も激しかったため、同時にNGKのイリジウムプラグに交換。

今回かかった費用。
・アライメント調整→16,200円
・NGKイリジウムプラグ(6本)→11,660円
・プラズマダイレクト→150,000円

トータル　177,860円
仕方がないのは分かっていても、走行距離が10万キロに迫るとメンテナンス費用がかさみます(T_T)