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またまた愚痴になります。車に限らず、多くの日本製工業製品が欧米諸国と比べて短い期間で修理不能になるのは何故でしょうか？生産完了から8年、なんて期間は短過ぎるのでは？類似製品を多発するのも良いけれど、もう少しユーザーの事を考えては？この製品をもっと長く使いたい、でも10年そこそこで修理不能なんて外国では有り得ません。日本の工業製品メーカーも、類似製品を乱発するのも良いけれど、もう少しアフターケアーの期間を伸ばして下さい。最低で15年位はメンテナンス出来る様に！いいモノを出来るだけ長く使い続ける、これが一番エコでしょう？

皆様、私のくだらない愚痴にお付き合い頂き有難う御座います。またまた愚痴になりますが、最近の車は乗り手とのコミュニケーションが皆無な様な気がします。電子装備が多い事も有りますが、調子の良い時、悪い時が判り辛く、システムダウンすればそれまで、故障が皆無と言われる日本車でもそういった場合での兆候が非常に判りにくい。ダイレクトイグニッション前のエンジンなら一発打っていない場合ならプラグコード、デスビを先ず疑う、といった多少の車の知識の有る方ならトラブルシューティング出来る余地は有ったが、最近の車には一切手が付けられない。ガス欠、パンク、バースト、オーバーヒート以外は全てお手上げ、レッカーでディーラー直行、というパターンばかり。中にはバーストさえも対応出来ない車まで...。メンテナンスフリー、という事は有る意味では良い事ですが、ただ運転するだけ、という無関心ドライバーを減らす為にも、外国の様に行政（免許センター等）と自動車メーカーが車に対する意識、知識を持たせる必要が有るのでは？パンク時のタイヤ交換すら出来ない様なドライバーが多過ぎ。（最近ではスペアタイヤすら無い車まで有るが。正気とは思えない。）力が無くナットを回せない、という様な年寄りや女性ドライバーならともかく、大の大人の男がスペアタイヤ交換すら出来ない様では日本の交通社会は駄目でしょう。もう少し警察、自動車教習所でも運転技術だけを教えるのでは無く、トラブルシューティングの時間をもっと取るべきでは？日本はもう少し、諸外国の様に緊急事態に対応出来る様なドライバーを育てるべきでは？自動車メーカーもただ売るだけでは無く、顧客にはもう少し緊急時の対応を周知させるべきでは？車に無関心なユーザーが増える事自体が車の退化を進めている、というのは考え過ぎだろうか？私には答えが出せない。願わくば、人生を棒に振ってもいい、という国産車が皆が手に出来る価格帯で尚且つ環境に優しい仕様で発売される事を願うばかり。日本の工業製品で外国に太刀打ち出来る製品の最先鋒が自動車で有る事を日本の自動車メーカーはお忘れ無き様に。日本車の未来に幸あらんことを願うばかり。

画像が無いのが残念ですが、'94年の5月2日に最初の1台を手にし、'97年の3月12日に追突事故全損で廃車、4日後の3月16日に2号車を入手、2006年の2月18日に別れるまでほぼ12年間を共に過ごした大切な相棒でした。何処へ行くにも一緒、当時はまだバブル崩壊、とは言え現在よりもまだ景気は良く収入も多かった（車両価格も現在程高騰していなかった。アルティマGSでも150万以下で程度の良い車両が購入出来ました。）為、1人と1台で色んな所まで用が無くても出掛けたものでした。海岸線の多い高知県、休日は一日中ドライブ、なんてザラでした。私は決して社交的な性格では無く、どちらかと言えば内向的な性格ですが、是等のF31のおかげで全く知らない初対面の方とでも（F31に乗っていない方でさえ）簡単に親しくなれました。こちらが顔すら全く知らない方でさえ声を掛けて頂き、20代、30代の青春時代（もはや死語？）をとても有意義に過ごせた幸せな12年間でした。（借金も増えましたが。）もちろん、F31乗りの方とは速攻仲良くなったのは当たり前です。意外と20ソアラオーナーの方とも仲良くなりましたよ。最近では他人様とこういった繋がりを簡単に持てる様な車が乏しく、寂しい限りです...。ま、現行車は現行車なりにオーナーズクラブなんかも有るのかも知れませんが、私には全く興味が持てませ〜ん。歳を取った証拠かも。現行フェアレディZもいい車なのかも知れませんが、私に言わせると排気量が太過ぎ（3ℓで充分でしょ？300馬力程度は出せるでしょ？）、価格が高過ぎ、税金高過ぎ、と一般庶民の維持出来る車では有りません。車自体は悪くないとは思いますが。お願いだから日産、もう少し魅力有るマトモな車造って〜（願・ヨタンボ「注・酔っぱらい」男の戯言より）皆様おやすみなさい。

少し前に耳にした話だが、ついにスバルもレガシィのステーションワゴンを止める、らしい。段々と日本車に魅力の有るジャンルが減っていく...。ステージアやレガシィその他（基本FFのアコードワゴンは知らないが。個人的にはマークIIのクオリスは結構好きな車だった。ブリッドはデザインが生理的に嫌いでは有ったが。）の高級ステーションワゴンを購入する方はカロゴンやインプレッサ、ウィングロードでは駄目だから購入する訳で、また一つ日本車の選択肢が減ってしまった。ミニバンとエコカー、軽4と最近絶滅傾向の4駆（一頃の4駆ブームが嘘の様。もちろん、本格派は残っているが。車種は割愛させて頂きます。）、非常識な排気量と価格の和製？スポーツカー、それに付随するプチ？スポーツカーだけになってしまったら、是等の車ぢゃ満足出来ない人間（私の様な偏屈変わり者男など）は日本車に何を求めればいいの？化石燃料車は諦めてリーフ？そりゃあ、スペシャリティーカーやステーションワゴンは時代遅れかも知れませんが、日本人（特に若者）の車離れを本気で食い止める気は日本車メーカーは本当に有るの？いくらクラウンをピンク色に塗り替えたって、そん時だけだよ。現に、ゼロクラウンに乗っている若者はまだ居るが、その次の型、現行モデルに至ってはあのブサイクなグリルが災いしてマジェスタ共々殆ど若者は乗っていないでしょ？高級車でも若者がソッポを向く様な車しか造れないんだよね、今の日本車メーカーは。現に高くても、プジョーやBMW、ミニクーパーやフィアット、ビートルに乗っている若者（女性も結構見ます。）、多いでしょ？外車も昔程は故障しないし、燃費も良くなったから、日本車に見切りを付ける人が多いのも納得。我々最後の車好き世代の意見に耳を傾ける事をせずに役に立たない？エコカー、とやらに傾注してばかりいると気付いた時にはもう遅いかも...。（公共交通手段を使う方が遥かにエコですから。）日本車はこれから何処へ向かうのか...。私自身もステジ2号が寿命を全うしたら次の車は全く判りません。日本車には見切りを付けるかも。実用性はともかく、現行モデルのフィアット500とか（笑。オッサンが似合わね〜、とか言わないで〜）

年始始めの1月6日、昨年末に依頼していたブレーキ修理に日産ディーラーへ車を持ち込みした時の事。ディーラーが用意した代車は現行の新型ノート。暖かい夜だったので分からなかったが、翌朝、エコカーの現実を思い知らされる事に...。
翌7日、この季節ならではのガラス凍結、解氷する為にデフロスターを掛けて約10分、着替えて車を見ると全く解氷されておらず、急遽風呂の残り湯で解氷、そのまま出勤。しかし、一向に水温が
上がらない。8kmを走行した頃にようやく水温が上がり始めたので暖房を入れると水温計が下がる、というあり得ない事態に。もちろん暖房は効かないまま。会社まで片道17km有るが、残り5kmを切った頃からようやく暖房が効き始める始末。翌日は少し長めに暖機運転するもさほど変わらない。南国の高知県でさえこんな状態なら冬場の北国や雪国地方では使い物にならんやないか〜！とツッコミした次第。私が週末までに風邪を引いてしまったのは想像が付くかと思います。ディーラーへ車を引き取りに行った際にどういう事かと尋ねるとエコの為に極限まで余計な機能を削減しているからだ、という。呆れました。確かにエコは必要だが、車としての機能までを損なう様な車は決してエコカーとは言えないのでは？現オーナーの方々も購入するまでは知らなかったのではなかろうか？そんな中途半端なエコ仕様ならエコ仕様では無い方が遥かにマシ。全車種かは知らないが、現行ホンダ車なんてスペアタイヤが無い、という。（会社のインサイト、フィットオーナー談）パンク修理剤なるものは積まれているらしいが、軽量化とスペース確保の為だとか。不夜城の都会や私は街乗りしかしないから、という方は知らないが、携帯の電波の届かない山奥とかでバーストしたらどうすんの？牽引してあげる事も出来ないし。そこまでしないとエコ仕様に出来ない様なサバイバビリティの無い、緊急時に対応出来ないエコカー、とやらに皆さんは乗りたいですか〜？自分はゴメンですね。