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8月17日に筑波のジムカーナ場で開催された練習会の動画を新参者さんから頂いたのでＵＰしました。
今回の目標は、サイドブレーキを使いドリフトのキッカケにすること、なるべく直線でロックさせる。
何の役に立つかは？ですが楽しかったです。
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で、サイドの練習を車載映像で
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最後はちょっと失敗
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今回の走りを考えるとサイドブレーキでのロックはまあまあ出来てると思うのですが向きが変った後の操作が一定でなくバラバラでした。
また、スラロームでサイドを使ってみましたがこちらは、とっ散らかってしまいダメでした。
次の目標は、サイド卍出来るといいな。

昨日のドリフト練習会おわってから　新参者さんと＠やすさんとで「ぷちオフ会」を開きました。

練習会は、いつも一人だったのでみんなと話しながら楽しかったです。

また、ぷちオフ会も急遽おこなったのですが楽しかったです。
あとから考えれば一人でしゃべりまくっていたように思います。

ブログに書いてない話聞けてよかったです。

＠やすさん暑い中ご指導ありがとうございました。
２度ほどコースアウトし怖い思いさせましたが、これに懲りずまた、同乗走行お願いいたします。

新参者さまお誘いありがとうございました。
一日楽しく走れました。
今回の目標はサイドスラロームでしたが、難しかったです。
まだまだ練習が必要だと感じました。
次もよろしくお願いします。

明日は筑波でジムカーナです。
久しぶりなので楽しみです。

今日は準備をしてました。
明日はタイヤ２セット準備です。

ガソリンスタンドの行って給油とタイヤに空気を入れてきました。
空気圧は３.５キロ入れておきました。
滑らせるならもっと入れてもいいくらいなんですが、入れる勇気がありませんでした。

明日の目標はサイドを使ってのドリフト進入とブレーキングからのドリフトを出来るように練習します。
暑いのでなるべく頭使って練習しようと思います。車と体を壊しそうで心配です。

ちなみにガソリンは１３３円でした。高いですね。

いろんな部分の温度を測ってきました。

前回でエンジンの調子が治ってしまい症状がでなくなったので、自由研究の意味が半減しているように思いますが、まだやります。

今回は吸気温度が何によって変るのかを検証しました。

吸い込み部の温度を計測していると停車するとジュワジュワ上昇し、発車直後に急上昇、その後急に下がり外気温プラス５～６℃位になります。

で、ラジエターの通過空気の温度を測りました。
エンジン始動時から５分位は全く上がらず？に思ってました。
しかし、その後どんどん上がり最高７５℃まで達するときがありました。

ラジエターの通過空気の変動ですが、停車するとジュワジュワあがります。走行すれば外気温プラス１０℃くらいで安定します。
走り始めは、ラジエターにたまっていた空気が流れ始めるのでこの時が一番高い数値になりました。

このことより、吸気温度はラジエターの廃熱によって決まってるようです。
エキマニからの放射熱による吸気温度の上昇は余り無いようです。

ちゃんと走行していればそんなに気にすること無いレベルになっているようです。

レースとかをやる方には、遮熱板や通風孔などで吸気温度を下げるとその分エンジンパワーが増します。
しかし、外気温より下げるのは無理そうですね。
あっ、ドラッグは効果ありそうです、ゼロスタートなのでスタート直後の吸気温度を上げないためにはいいと思います。

昨日、一生懸命作成した温度計を使って計測してみました。
気になっていた吸気温度を測定してみました。

結果は、通常走行で４５℃でした。
外気温に比べ１５℃高い空気を吸って走ってました。

傾向としては、走行時より止まるとジュワジュワと上がっていきます。

今回の動機である、「エアフローの誤動作が起こる原因が吸気温度の上昇では無いか」を検証していましたが、止まるとすぐ調子が悪くなっていたため、どうも原因ではなさそうです。

これで自由研究終了ではなく、吸気温度はなにで決まっているのかを調べます。