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朝から車洗って、ドライブに行ってきました。
３月のイバチュウジムカーナ練習会以来、洗ってなかったのでかなり汚れてました。
雨も降ったし風も強かったので見事に斑点模様が車体全面についてました。
水洗い後、ＷＡＸまでかけてピカピカになり気分よくドライブに出発しました。

コースはいつも通りの北に行ってきました。
今回は、４台のロードスターとすれ違いました。
２４５でＮＢとすれ違い、４６１でＮＡ２台とすれ違い、３４９でＮＣとすれちがいました。
いずれも知らない方なのですがオープンだったので、片手あげて挨拶しました。
挨拶するたびにロードスター乗ってて良かったと思う瞬間です。

そうそう、今日はリアタイヤのすべりが悪くカウンター当てるほど滑りませんでした。
クラッチが滑ってるのか、ＬＳＤが滑ってるのか、気温が高かったので思いのほかネオバが食いついていたのか、よくわかりませんがちょっと気になります。

今度のドリフトスクールの課題は、基本に戻ってブレーキで流せる様に心がけたいです。
最近、サイドやクラッチ蹴りなどに頼っていたので地味に練習しようと思います。

昨日の「ドリフトはなぜできるのか？」にコメントがありまして。
実は自分でも忘れていたのですが、以前購入していた本に「車はなぜ曲がるのか？」がありました。著　三田村氏
この本では、グリップ走行を題材として理論的に曲がることを解説していますが、実車に当てはめてイメージが湧き難く未だに？？です。
でも、いい機会なのでゆっくり読み返したいと思います。
内容は、理解できれば感想として噛み砕いて解説できればいいな。

走りに行けないので、ドリフト中のタイヤにかかる力関係を書いて見ました。

左に旋回中の図なのですが？

いまいち力関係が理解出来ません。
なんとなくドリフト出来るのですが、理論的には全くです。

非力なＲＳなのでいかに効率的にドリフトにエンジンパワーを使いきるかを考えたとき理論は必要かなと考えます。

しかし、理解不能でしたなぜ出来るのでしょうか？

久しぶりにメンテするためリアタイヤ外しました。
先週、ドリフト練習後に初めてタイヤ見ました。
ネオバがかなり擂り減ってます。
一部は、サイドターンのやりすぎでフラットスポットになってました。
２年使って、剥れることなく綺麗に使い切りました。
非力なロードスターには強力なグリップ力でドリフトには厳しいですが、滑り出しがマイルドなので、いい感じです。

えーとメンテナンスは、・・・
整備手帳に書いとくかな。

ジムカーナコースでスポーツ走行入門と名打って、練習会に参加します。
先月参加した、ハンドリングクラブ以来です。
楽しみです。
が、どうも天気が悪そうです。
先月もウェットだったのですが今回も雨が濃厚です。
もしかして雨男？

まあ、コースアウトしないようがんばってきます。
今回の同乗走行は大井さんです。
ドライビングモニターの開発者です。
いろいろ聞こうと思います。