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本日は、小雨が降っていましたが予定が３件ありました。
①ＭＨ２３Ｓの左ミラーの交換で購入ディーラー様へ。
②自宅でＭＨ２３Ｓのスタッドレスタイヤへの交換作業。
③ＧＲＸ１２１の作業の打合わせでネッツトヨタ千葉様へ。
と１件当たりの時間は短いのですが、３件とも訪問/作業内容がバラバラです。
　
①は、左ミラー格納不良によるメーカー保証修理の為。
③は、メーカー延長保証によるリアショックのオイル漏れと
　　　　ロングラン保証によるフロントショックとフロントディスクローターの交換等の打合せです。

ＧＲＸは現在１１２０００ｋｍ　ＯＶＥＲとなり今回のショック４本交換にあわせて、
アッパーマウント、バンプラバー、スプリングシート等も同時交換してみることにしました。

純正ＡＶＳ対応のショックは、なんであんなに高いのでしょうか？
Ａｓｓｙ交換でフロント１本約５００００円です。フロント２本で１０万円+リアも同じような価格でしょうから合計２０万？。保証対応でなければ、社外品に交換しています。

ＡＶＳ対応の社外は、ＫＹＢ　Ｅｘｔａｇｅがあります。
キット「ショック+サスペンション」で定価８９０００円（税別）で、ヤフオク/楽天で約６万前後で購入できます。
ちなみにＫＹＢの補修用ＡＶＳ対応ショックとして楽天でフロント/リア各２本セットで約１１万で購入もできます。

選択肢は３つ。、
１、.純正サスペンションはこのまま使用（純正はヘタリあっても最低車高にはあまり影響ない？あま　り　ヘタらない？）で、純正ＡＶＳショック交換のみ。
２、純正ＡＶＳショック＋ダウンサス（あまりダウンしないｔａｎａｂｅ　ＮＦ２１０等）。
３、ＫＹＢ　Ｅｘｔａｇｅキット（Ｆ-２６ｍｍ/Ｒ-１７ｍｍ）で純正ＡＶＳショックは次回（３～４年後）交換に持　　　ち越し。

ＧＲＸ１２１は初回登録より１３年（自分では９年）乗る予定で購入したので、あと６年は乗ります。
通勤も転勤がなければ年間約２００００ｋｍ走行で、あと１２００００ｋｍ走行予定です。
再度ショックは１回交換があります。

近日中までに結論つけて、必要パーツ注文しないといけません。
ＧＲＸ１２１は純正Ｓパッケージエアロのみですので、控えめ？にダウンして走行性能ＵＰか、
そのまま純正車高（純正サスヘタリありでほんの少しダウンあり）でいくか。
どうしましょうか？