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本日のネッツトヨタ千葉様での作業をもって、購入後２ヶ月ですがブレース関係の補強がとりあえず完了しました。

Ｇｓ/ＧＲスポーツのNO.１、２、３、４、６、７の部分のブレースを補強の為に追加及び交換しました。

NO.１の位置についているブレース・・クラウンアスリート用のフロントサスペンションメンバーブレースに交換。

NO.２の位置についているブレース・・Ｇｓ/ＧＲスポーツ用を追加取付け

NO.３の位置についているブレース・・ＣＰＭ　ロアーレインフォースメントに交換

NO.４、６、７の位置についているブレース・・Ｇｓ/ＧＲスポーツ用に交換

追加でレクサスＧＳ用　ステアリングラックハウジングブラケットを、パワーステアリングギアボックスに取付けしました。

Ｇｓ/ＧＲスポーツのブレースですが、３５０ＲＤＳに標準で付いているものよりも肉厚であり剛性が良さそうです。２５００ｃｃのＧｓ/ＧＲスポーツで標準なら、３５００ｃｃの車輛には共通で取付けて欲しかったと思いました。

３５０ＲＤＳでの上記変更部品関係は、技術料別の税込み５０６０６円でした。
ＴＲＤ等のブレースより、剛性が劣ると思います。
しかしコストパフォーマンスを考えると、Ｇｓ/ＧＲスポーツ用等の純正流用パーツでのアップグレードは十分だと思います。Ｅ/ｇ出力の低い２５００ｃｃなら本当にコストパフォーマンスが非常に良いと思います。３５００ｃｃ対応前提のブレースでしょうから、３５００ｃｃでもコスパ良いと思います。

残りの補強等は、アッパーパフォーマンスロッド　フロントとステアリングシェイクダンパー取付けは、行いたいと思っております。
通常は、お淑やかに？
アクセル踏み込めば、それ相応の走行ができる車輌にしていきたいです。

よい年齢になりましたので、メインカーでは最後の純粋なガソリン車輌としてのＧＲＸ１３３　３５０ＲＤＳになります。NA派ですが、２８０ｐｓ　OVER　E/ｇを１度は所有してみたかったからです。あと１１年はきちんとメンテナンスしながら維持していきたいです。走行距離が極端に少ない車輌ですので、１３年所有（車齢１７年）も可能と思っております。次のメインカーは、ハイブリット車輌を選ぶことになるでしょう。時代の移り変わりを体験することになるのですね。
現在では、ＨＶの低燃費とトルク出力が多いだけの直４E/ｇは要りません。
燃費だけは、非常に魅力ですが。
２ｎｄ-Ｃａｒ以降としての車輛としてなら、乗ってみたいですね。