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本日、ＧＲＸ１２１にアーシングを作成施工しました。ＪＺＸ１００の時も、自作で施工して使用していました。いろいろありますアーシングですが、ＪＺＸ１００の時は効果ありました。プラシーボではなかったと思います。廃車にする為、ＪＺＸ１００からアーシングを取外した時は、すぐにオーディオ音質系等の変化が感じられました。基本的に作業ポイントは、数年前と変化が無いはずですが、皆さんの整備を閲覧させて頂きました。今回もメリットがある結果に成って欲しいものです。
アーシングは、自作派です。Ｋｉｔ製も見た目等良い物がありますが、ターミナルブロックの形状がＮＧだったり、金額的に高額？な物でＮＧです。しかし１番の理由は、自分で手間をかけてアーシングを作成するのが好きだからですね。

現在のメイン車輌であるＧＲＸ１２１も、納車後１ヶ月が過ぎました。
ＧＲＸ１２１はＪＺＸ１００の２５００ｃｃ比べ、３０００ｃｃに排気量Ｕｐしています。
しかし５ＡＴから６ＡＴになり、E／ｇのトルクもパワーも車重も増えていますが、今のところなかなかの燃費です。JZX１００に比べ燃費が良く、設計年数の新しさと進化を感じられます。
特にトルクについては、JZX100に比べ出力が異なり、運転しやすく感じられます。

不満な点は、T-Value車輌でしたがタバコの臭いがあり、「まるごとクリ－ニング」の実力に不満ですね。自分で、ルームクリーンングしてみて少しは、改善されたと思います。
しかし、日差しの当たる処に長く駐車した後に室内に入ると、少しまだ臭います。
その為、３月２４日にATFとデフｵｲﾙの交換と、室内消臭＆除菌のクレベリン実施の予約を入れました。いろいろある二酸化塩素での除菌＆消臭ですが、試しに行ってみたいと思います。

本日、ＧＲＸ１２１のフォグランプのバルブを交換を行いました。いつものＰＩＡＡ　ＰＬＡＳＭＡ　ＩＯＮ　ＹＥＬＬＯＷ　２５００Ｋ　Ｈ８に交換です。ＭＨ２３Ｓの時もそうですが、ＨＩＤにしてみようか１度は考えます。
しかし結局は、いつものハロゲンランプです。
金額もだいぶ下がり、ＭＡＤＥ　ＩＮ　Ｃ　の品質も上昇しているみたいですが、しかし安いから割り切って使用できないのがＨＩＤフォグなんです。もう少し簡単に交換できれば行うと思うのですが、なぜかフォグランプだけにかぎりバンパー外したりするのがめんどうに感じてしまうのです。いろいろMADE IN C 製品使用しています。（写真のアルカン　ジャッキは、企画はUSAで製造はCです）十分品質があるものもありますが、無いものも多くあります。数年前のC製のHIDの悪いイメージが強かったのと、同じ時期に仕事関係でC製品苦労したのが、関係しているのかな？
パーツレビューに主に使用している工具を載せてみました。主にナビ/オーディオ関係等取付けの電気系とタワーバー/スタビ/マフラーの交換ぐらいのレベルの作業を行っています。以前は、セキュリティ関係取付けたりもしていました。子供も小学高学年以上になり、作業時に安心をもってできるようになりました。これからも少しづつスキルアップして、気にいった車輌を少しでも長く乗り続けるようにしたいですね。