HiRAMのブログ一覧

去る7月26日、アコード号が
気付いたら10万kmを突破していました。
写真は気付いた時に撮った写真･･･
え？まだぢゃんって思った人に教えときます。
ウチのアコード号、34000kmの時にメーター壊れて(壊して？)
0kmから再スタートしちゃったんですよ～
なので、66000kmを越えた今、10万km突破なんです。



これからイヂる費用より、修理やメンテの費用にお金が掛かると思いますが、
結構お気に入りの車ですし、欲しい車も見当たらないので
まだまだ乗り続ける所存です。
CF型のアコードで、既に20万kmを軽くオーバーしている人もいますので
まだまだいけると思ってます。
まずは、ベルト類とポンプ類、あとクラッチを交換せねばならんかなぁ･･･

本日、自力交換を断念したエキマニですが、
e-manageをセッティングしてもらったお店(そろそろ公開するか？ｗ)で
純正に戻してもらってきました。

これで異音とはおさらばです。
しかし、純正エキマニは良くできてますね。いろんな意味で。
パワー的にはまだ上まで回してないので、思い出の中の状態ですが
トルクはアイドリング状態から全然違いますね。
低速トルク的には、断然純正の方が扱いやすいです。

で、外したFUJITUBOのエキマニですが、
やっぱり診断通り、蛇腹部分が綺麗にぱっくり割れてました。
あと、エキマニをヒットした記憶はないのですが、
かなりヒットした跡があり、その時に後方へ押されたのか
エンジンマウントに接触するほどエキマニが変形してました。
そのお陰で、4-2と2-1の接合部分も勘合が悪くなり、ココからも漏れてました。
しかも、漏れたことにより、ガスケットも飛んでましたｗ

エキマニは、修理できるか検討してもらう為、お店に置いてきました。
蛇腹部分は、補修可能と思いますが、4-2部分がどれだけ変形しているかが
キモとなるのは言うまでもありません。

復活できるものであれば復活させたいですが、今のトルクフルな純正も外し難いですな～
とりあえず、一時は純正エキマニで様子をみることにします。

本日、やや不安気味な天気の中、エキマニ交換を敢行しました。
正確には敢行しようとしました！？ですな。

触媒部分のボルトナットが硬いこと硬いこと。
たっぷり潤滑油も浸透させてやりましたが、
やはりウマ掛けて寝転がっての作業では、限界がありますわ～
ちうか、ヤル気の問題でもあるのでしょうが(笑)

ちうことで、速攻お店(オイル交換をいつも頼んでいる)に電話して
大変急ではありますが、15時に伺うということでアポをとりました（＾＾；

やっぱり自分でできることには限界ありますなぁ･･･
あぁ、リフトが欲しい(爆)

先日判明した、エキマニからの排気漏れの一時対策として
純正エキマニに戻してみることにしたのですが、
交換に伴い、ガスケットを再利用するか否か考えました。
アコードのエキマニは、4-2部と2-1部に分かれており
それぞれ4-2とエンジンブロック、4-2と2-1の間にメタルガスケットが採用されています。
メタルガスケットなので、再利用しても大丈夫かなと思いつつも、
思いとどまり、昨日Ｄに注文しました。
ついでに、ネジとワッシャーも2個づつ足りなかった？ので注文。
交換は週末を予定したかったので、Ｄには納期がどのくらいになるかも聞いておきました。
後ほどＤより連絡あり、金曜日には揃うとの事。【｀ω´o】9｡o○（ﾖｼ!!）

しかぁし！
昨日夜に思い出しました。
エキマニ2-1部と触媒間のガスケット注文するの忘れた･･･
ｶﾞ━━ΣΣ(ﾟДﾟ；)━━ﾝ!!

アフォです。アフォ過ぎます。
よりによって、注文漏れしたのはメタルガスケットではないし･･･
今日はＤ休みなので、明日注文しても間に合わんやろし、このまま強行突破か！？
もう少し考えてみようと思います。

本日、オイル交換を行うべく、e-manageをセッティングしてもらった
ショップ(と言えるかどうかは不明)に逝ってきました。
ついでに、先日からちょくちょく話題に出てた
加速時のジャラジャラ異音も診てもらいました。

この異音、Dで診てもらった時は、排気漏れとかは無いって言ってたんですが、
今日、そのショップのオーナーに同乗してもらって音を聞いてもらいました。
で、一言。

排気漏れやろ！？

いや、当方も音が出だしてから、ずっとそう思っていましたが、
Dが漏れてないって言うんだから、他に原因があると思ってました。

試乗を終えて、帰ってきてジャッキアップして潜ってもらうと･･･
「ココやろ」と指差す先は、エキマニの蛇腹部分。
で、エンジンかけて、空ぶかしして、確信を得ました。
蛇腹のところは、ステンメッシュで覆われている為、
見た目ではわかり辛かったですが、多少すすが付いて黒くなっていました。

で、ついでにエキマニ自体が後方に押されてずれているという指摘も。
Σ(￣Ｏ￣；)
確かに、エキマニの4-2部分とエンジンブロックがかなり近い。

ちなみにその蛇腹部分も、なんか石でもヒットさせたような跡があったので
蛇腹が割れた直接の原因は不明ですが、それが原因か、
はたまた、エキマニ自体が後ろにずれるほど歪んでいるのであれば、
その分蛇腹に負担がかかっているのは間違いないので、それも原因かも。
でも、この蛇腹部分って、社外エキマニじゃ弱い部分でもありますよね～

･･･しかし、どうすっかなぁ･･･
ショップのオーナーには、純正に戻したら？
で、今のエキマニ修理しよう。と言われました。
蛇腹部分を、玉フレキみたい加工してくれるそうです。

とりあえず、純正に戻して様子見ようかと思います。