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お漏らしです！
クラッチのラージシール交換後から
ちょこちょこ駐車場の床が濡れていましたが
一週間放置したところ結構な量になりました。

色と場所から推測するとブレーキかクラッチのフルード？
ミラーで確認するとクラッチレリューズシリンダーに付く
メッシュホースのバンジョウ・ボルト周辺が湿っています。
写真赤丸部（ピンぼけですが・・・）

今日関東は台風🌀で天気が良く無いので
明日にでもバンジョウ・ボルト増し締めっすかねぇ〜
お漏らし止まってくれるとありがたい。

先日割れている事に気が付いた
スライドウィンドウ用キャッチL/H側AFTを交換しました。
上部がパックリ割れています。
スクリューで締め付けるので経年劣化でよく割れます。

交換部品の品番は24A1197
何かのついでに買ってストックしていた物です。

サクッと交換したのですが、キャッチを握っても
ロックが外れずウィンドウが動いてくれません(>_<)
外して古いキャッチと比較してみたところ
ロックのポッチ長さが古いのが5.54mm
新しいのが6.2mmでした。

新しいキャッチのほうが0.66mm程長いため
握ってもポッチが引っ込み切らず
レールの穴に引っ掛かってしまう様です。
下の写真はレールの穴部

ポッチをヤスリで削って取り付けました(^ ^)

何だかなぁ〜って事でした。
因みに私のミニは前オーナーがmkⅠ仕様にするため
スライドウィンドウへ改造してあるのでした。

デスビ内部が真っ白白でびっくりし
デスビローターの絶縁体が蒸発してることが分かり
またビックリし
Sekiaiさんよりタイミングがズレているのでは？
とアドバイスをもらい
自分なりに落ち着いて考えてみました。
1. 先ずは現状で上死点が出ているのか？

クランクシャフトプーリーの切り欠きが
タイミングカバーのギザギザ1番奥の位置になっている。🆗
2. 上死点時のデスビとエンジンブロック位置は
正しく取付けられているのか？

それぞれのポンチ位置は合っている
つまりそれなりに元通りに復旧されている。🆗
3. フライホイールは正しい位置に取付けられているのか？

白地で書かれている「URD10011」のやや上に
薄らと縦線が有り、それがほぼ真ん中なので🆗
クランクシャフトスプロケットのタイミングマークと
カムシャフトスプロケットのタイミングマークは合っているか？

復旧時の写真を確認すると合っている🆗
総合すると若干復旧時にズレが出ている様な気がします。
そこでポイントとローターのズレを確認して見ました。

赤矢印がキャップ側のポイント位置です。
※キャップ外れてますがデスビ本体の谷間の位置に
キャップのポイントが来ます。
ポイントよりローターの方が進んでしまい
ちょうど絶縁体が蒸発した位置にローターが来た時に
スパークしていると思われます。結構ズレ大きいです。
うーん🤔どうしたものか・・・
そして、ヘインズのマニュアルには
フューエルインジェクションモデルの場合
シロートさんには調整は無理でっせと書かれています。

うーん🤔どうしたものか八方塞がりって感じですが
週末、ダメ元でデスビ本体を回転させ
ローターとキャップのポイント位置を合わせて
みようと思っています。

土日で
インテークマニホールド、エアフロー、インジェクター
エアフィルター、クーラーコンデンサー、ブレーキサーボ
ブレーキマスターシリンダー、クラッチレリューズシリンダー
オルタネーター、イグニッションコイル、ホーン
ラジエターホース、各種配線取付け後
クーラント及びオイル補充を実施しました。
プラグコードはデスビ問題がまだ解決していないので
取付けられません。

デスビキャップとローターとデスビ本体の
真っ白白の原因が分かりました❗️

ローター接点の脇がメッチャ溶けていました❗️
溶けた樹脂が蒸発してデスビの中を白くした様です。
左が溶けたローターで右が新品です。
約２８kmの走行時には特に違和感なく
元気に走っていたので、どのタイミングで
どーして溶けたのか？全く分かりません。

上の写真は今までのデスビキャップ
接点に白い粉付着しています。

上の写真は新品当然接点は綺麗です。
何が原因で溶けたんですかねぇ〜