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昨日雨の中走っていると
突然❗️ガガガがガァーと音がして
助手席のワイパーが沈黙してしまいました。
車を停め降りて確認すると「だらぁ〜ん」でした。
下の写真は翌日の写真

ワイパーアームを外して、まだ健在な運転席側を付けてみると
ジャジャーン(^^)
「だらぁ〜ん」でした❗️
ワイパーホイールボックスのスプラインを確認すると
かなりスプラインが摩耗しているので
こいつが原因の様ですってか原因です。

ワイパーアーム側も怪しいですけどね？
因みにホイールボックスのスプライン数と
ワイパーアームのスプライン数は違うんですよねぇ〜
知りませんでしたってか、気にしてませんでした。

取り急ぎ今回はミニデルタさんの前から気になっていた
ワイパーアームを発注して「ブレード込み）
２つで税込￥12998
最近は部品屋さんになっちゃってる
オートパレス相模原さんにワイパーホイールボックスを
発注しました。
2個で税込￥12506
これから梅雨本番なんで早く来ないかなぁ〜(>_<)
因みに既存のワイパーアームには
JAPAN SWALLOWって書いてあるけど
何処製なんすかね？

クラッチ・マスターシリンダーのガスケットと
エンジン・スタビライザーブラケット周辺に漏れていた
フルードがどこから漏れているのか調べるために
ブレーキマスターシリンダーとブレーキ・サーボ及び
ブレーキサーボ・マウンティング・ブラケットを外す事にしました。
先ずはスポイトでブレーキフルード・リザーバーから
フルードを拭き取ります。
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マスターシリンダーボディからブレーキラインを取外します。
フルードが垂れても良い様にビニールなんぞ履いておきます。
ナットのサイズは11mm
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フルードが垂れると面倒なので
ブレーキラインとボディにはキャップをして
ブレーキライン側はウエス巻いておきました。
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ブレーキ・サーボからマスターシリンダー取外します。
ナットのサイズは13mmでラチェットでちょちょちょいです。
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ブレーキ・マスターシリンダーを抜き取ると
あらら、なんと❗️ブレーキ・サーボの中に
フルードがタップリと溜まっちゃってます。
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マジか❗️まさかまさかの
マスターシリンダーのプライマリーピストンから
漏れ出たフルードがブレーキサーボに溜まって
シトシトと漏れ出ていたとは(>_<)
外したマスターシリンダーを良く見てみましたが
しっとり濡れていましたが
ダダ漏れって感じではないんですよねぇ〜
強いて言えばプライマリーピストンを押さえている
プラスティック・ベアリング・リテイナー下側の
シリンダーボディに錆が出ている事ぐらい？？？
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ブレーキサーボに溜まっちまったフルードを抜くためにも
サーボ・マウンティング・ブラケットを取外します。
先ずはサーボからインテーク・マニホールドに付いている
ホースを取外します。ナットのサイズは24mm
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ブレーキペダル_ロッドエンドと
ブレーキ・サーボ_ロッドエンドのクレビス・ピンを留めている
クリップを引っ張ってサクッと抜きます。
と同時にエアコンガスのタンク取付けブラケットを
ブラケットから取外します。
ボルト、ナットのサイズは10mmっす。
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サーボブラケットをボディに取付けているボルトを外します。
サイズは13mmでロングのエクステンションとラチェットで
ストレス無く外せます。
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サーボ・ブラケットを取付けている
スタビライザー・ブラケット側のナット2か所を外します。
ナットのサイズは13mm
此方もエクステンションとラチェットで簡単！簡単！
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サーボと一緒にブラケットに取付いているアームの
クリップからスロットル・ケーブルを外します。
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ブレーキ・サーボごとマウンティング・ブラケットを
周りに干渉しない様に注意しながら
エンジンルームより取り出します。
写真は取り出した状態です。
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ブレーキ・サーボごとマウンティング・ブラケットは
ナット4か所で取付けられているので全て外します。
ナットのサイズは13mm（13mm多いっすね）
写真は外れた状態です。
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サーボに溜まっていたフルードを抜き取る事が出来たので
先に取外したブレーキマスターのフルード漏れを
確認するためフルードをリザーバーに満たして
一週間ほど放置してみたところフルード漏れました！
チョロっとですが・・・
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そもそも、クラッチ・マスターシリンダーのガスケットと
エンジン・スタビライザーブラケット周辺に漏れている
つまりクラッチマスターシリンダーの何処からか漏れていると
確信して、ブレーキマスターシリンダーとブレーキ・サーボ及び
ブレーキサーボ・マウンティング・ブラケットを外したのですが
確認したところ、何処からも漏れていませんでした。
結局犯人はブレーキマスターシリンダー❗️ちゅー事でした。
チャンチャン。

結構前からルーフアンテナのゴムが劣化して
ゴムの黒い成分がゴム周りのルーフに馴染んで湧きます。
写真の矢印周りに滲みます（写真はでは滲んでいない）。

ゴムの部分だけ変えれば良いので調べていたら
取付けられているアンテナは
何と❗️いすゞベレットのルーフアンテナで
通称【ベレＧ ルーフアンテナ （型番R-2S）】
と言うものでした。
昔し純正アンテナ外して取り替えるのが
流行ったみたいですねぇ〜
既に絶版ですが¥20000位出せば買えるみたいっす。
キャー❗️

お漏らし修理リベンジです。
作業しやすい様にフロントだけジャッキアップします。
初めにフロント・グリルを外します。

次にECU外します。
まず天辺のボルトを外します。
ボルト頭が8mmでナットが10mmっす。

クーラーコンデンサー側のナット外します。
ナット頭は10mmっす。

最後に手前のフレーム側のナット外します。
ナット頭は10mmっす。

ECUを上に持ち上げて
コネクターとバキュームホース外します。
※省略しましたがバッテリー端子は外してから

下の写真は外したECU側です。

ECUを取り出すとポッカリと作業スペースが出来ます❗️
クラッチレリューズ取付けボルトは11/32インチなので
ラチェットとソケットで緩めます。

ボルトを2本外したら
クラッチレリューズ本体を捻って
バンジョウ・ボルト側を手前に向けて取り外します。
ボルト・サイズは14mm、フルードが垂れるので
レリューズの下にウエスを履いておきます。
※ レリューズ本体を捻った時に
バンジョウボルトの付け根から溜まったフルードが
垂れたのが見えたので、この時はここから漏れていたんだ❗️
と確信したのですが・ ・ ・

外したクラッチレリューズシリンダー
メッシュホースの当たり面は平で問題ない様に見えます。

クラッチマスターシリンダー側のホースを外します。
14mmのスパナで緩めます。
クラッチレリューズ側が外れていないと難儀します。
既に外れているのでグルグル🌀回すだけっすね。

外したメッシュホース、クラッチレリューズシリンダー
銅ワッシャーそしてクラッチマスターシリンダーの
メッシュホース取付け部をよく見てみましたが
漏れに繋がる様な問題がある様には見えませんでした。

う〜ん、分からん❗️
って事で取り敢えずメッシュホース交換してから
考える事にしてレリューズにメッシュホースを取付けます。
※GOOD RIDGE社製のバンジョウ・ボルトは15mm
外れているので銅ワッシャーの位置バッチリ合わせました。
満足！満足！
※直感的にレリューズは問題ない気がするので
再使用します。

新しいメッシュホースが付いたので
レリューズを取付けますが、しかし❗️
ここで新たな事実が判明しました。
写真矢印部位に
私はメッシュホースを通しているのですが
ホースを通すときに何故か指がヌルッとし違和感です。

指を見るとフルードっぽい感じです。
もしや❗️
とクラッチマスターシリンダーを隅々迄確認すると
写真矢印部位
フタ周辺、下面及び取付け面（ロッドプレート）とボディ間に
フルードが漏れています。
（プレート、ボディ間のスポンジはフルードでビショビショ）

何とここからのフルード漏れが
ステディロッドプレートからメッシュホースを伝って
レリューズのバンジョウ・ボルトに届いていたのです。
マジか❗️って事はマスターシリンダー外す❓
って事はブレーキ・マスターシリンダー、マスターパック
外すのぉ〜ブレーキフルードのエア抜きまたするのぉ〜
ここまで脳内を駆け巡り気力が底を尽きました。
※クラッチレリューズシリンダーのバンジョウ・ボルト
からの漏れでは無いって事ですね、ざんねん。

見た感じ新車時より
PDWAバルブは交換されていない様なので
こいつから漏れていたら出費が痛い❗️
っと思っていましたが
ミラーで隅々迄確認したところカラッカラに乾いてました。
そこでクラッチレリューズシリンダー側の
ホース接続部のバンジョウ・ボルトを指で
触ったところ濡れ濡れの漏れ漏れでした。
※素手で触るのは良く無いので直ぐに洗います。

う〜ん私のミニはメッシュホースに変えてありますが
マスターシリンダー側はねじ込みタイプなので
整備性が悪く気になっていたんですよぉ、
ついでに両側がバンジョウ・ボルトになっている
ロングタイプのメッシュホースに交換する事にしました。
下の写真は現状のメッシュホース

下の写真は交換予定の
GOOD RIDGE 製のLONG TYPE

クラッチレリューズシリンダーも変えるべきか？
迷います。(~_~;)