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ラージシール交換のためエンジンを降ろしたついでに
色々点検して見ました。
走行距離は約28kmです。
デスビ本体内部とローターが真っ白白

ついでにキャップも真っ白白

接点不良でこんなになっちゃいますかねぇ〜
オーバーホール前はキャップの接点に
白い粉付着してましたけど
全体が真っ白白では無かったんですよ。
因みにプラグの焼け具合はこんな感じです。

左から1-2-3-4です。
3と4特に3が煤けている様です。

今朝エンジン降ろしました。
人生で車のエンジンを降ろす事なんて
2度と無いと思っていましたが、まさかの2度目です。

1回目は2点で釣りましたが
今回はクラッチが外れてるのでバランスを考え4点で釣りました。
しかしながらコンプレッサーが邪魔をして
抜けなかったので途中でコンプレッサーをバラす羽目になり
ちょっと手間が掛かりました。やれやれ😥

先週末の話ですが
クラッチハウジングのドレン（割りピン部）からのオイル漏れ
どー考えてもラージシールからしか漏れないので
クラッチ外す事にしました❗️
写真はクラッチが外れた直後です。

な〜んかヒョロって出てたので取ってみると
あららららぁ

シール千切れてますやん、そりゃー漏れますよ。
因みにハウジングに溜まっていたオイルは
こんな感じでした。

ラージシールがハウジングから、どーにも取れないので
諦めてエンジン降ろす事にしました。
今週末頑張るぞぉー

何だかんだで連休中に
走れる様になったので
早速、昨日通勤に使いました！往復約28km
何のためにエンジンを降ろしたのか
薄れるぐらい色々とやり過ぎてしまいましたが
1速へシフトするとガリっと弾かれる事は無くなり
スコスコシフトチェンジ出来る様に成りました。
パチパチ👏
しかしながら世の中そんなに甘くはなく
クラッチハウジング下の割りピンが入っている
オイルドレンホールからポタポタと・ ・ ・
アイドリング状態では漏れは無かったので
安心してましたがトホホっす。
写真で確認するとラージシールは
正常に付いている様に見えるので
プライマリギアのガタ？
分解前にオイル漏れ無かったので
組み付ける時に確認をしなかったので怪しいっちゃ怪しい
しばらく様子を見るか、クラッチ外して確認するのか
う〜ん🤔
拭き取って一晩置いておくとこのくらいの漏れなんです。

独り言です。
昨年の6/20にエンジンを降ろしてから
そろそろ11か月に成りますが
まだジャッキ・アップしたままでございます。
子供が2歳なので車をいじってばかりいると
嫁からいい加減にしろぉー❗️ってな感じです。
エキゾーストマニホールド取付け頃までは
作業の経過を記録する余裕が有ったのですが・ ・ ・
言わずもがなっす。
家事と仕事とオーバーホール
なかなかバランスが難しいですねぇ〜
写真は現在の状態でブレーキフルード入れたら
フロント右バンジョウボルトからフルード・ジャジャ漏れ中です。