わけけ！のブログ一覧

本日やっとLSD到着しました！
今回はカーツの１．５WAY

っと言う訳でいよいよミッションへ組み込み～

の前にクロスミッションのギア比確認をしておこうと思い、


ギアの歯をいちま～い、にま～い、さんま～い・・・・

と数えて計算するとあら不思議・・・


ATSのフルクロスと聞いて買ったミッション、


ギア比がATS製違う？？？？？


調べると１，２，３速SiR

4速９８スペック

5速９６スペック


っと純正流用クロス（汗

しかも２～３が200ＲＰＭ近くなり３～４が10ＲＰＭ近くなったくらい（汗汗

唯一４～５がかなりクロスしたが(それでも500ＲＰＭ弱）２５５のＴＹＰＥ－Ｐでは5速に入らない（涙

何とかファイナルだけＡＴＳの４．９でした。。。。。




そんな訳で幻のクロスミッションとなったのでした・・・＿ﾉフ○ ｸﾞｯﾀﾘ

ブログを書くにもまだまだネタもないのでネタばらし！？


まあ隠してもしょうがないのですが、TYPE-P今年の最大の変更点はズバリ


ミッション



っという訳でクロスミッション導入です。



あまりクロスには興味は無かったのですが、たまたま手に入ったので今年はここを武器に戦ってみたいですね！


正直クロスミッションでどのぐらいのタイムアップが狙えるのかは分かりませんが、計算上３．４．５速はシフトアップで６９００RPM以上をキープ出来るようなので純粋な直線加速にはいい影響が出そうな気もします。

トップスピードも計算では5速２１０キロで吹け切り。

経験上、最高速時にピークパワーが出ていたほうが調子がいいようなので、２００キロそこそこしか出ないTYPE-Pにはまあまあなギア比となりそうです。

後は各コーナー侵入時のシフトポジション。
こればかりはクロスミッションと言えどもマイナスな部分も見えてくるかも知れません。



とにかく去年とのロガーでの比較が今から楽しみですね！

久々のブログ更新です！

ニートは何とか生きてますが、なかなかサーキットを走る機会がありません（汗

さて先月のサーキットコースオープンをインプレッサで走行し早一ヶ月ほど経ちましたが、その後4月の末にTYPE-PをTSWの冬季ガレージから回収し、ただいま修理待ちと言う状況です。

当初予定していたデフが手元に来るのが遅れ、やっと来週あたりに届きそうな状況になりました。これでミッションが直る見通しが出来ましたが、色々なご縁により外装も少し手直しして再びサーキットを走ることが出来そうです。

っという訳で走行開始は５月後半と言う事になりそうですが、その間にもイベントが・・・・

１４日にSYSTEM-Rの走行会、２１日に走ってみない会があるのでサポートがてら足を運んでみようかと。（間に合えば走りたい！）

そしてTYPE-Pシェイクダウンを目指すのは、

２９日に行われるHKSハイパーチャレンジにしてみようかと。
なんと今年からジュニアコースでプチレースが有るとの事！！！

これはHGTSへ向けてのリハビリにも持って来いということでしょう！


その後は車のセットをだして何とかコンスタントにCMコース３４秒を出せるように仕上げておき、そしていよいよ６月１９日に行われる北海道GTシリーズ第１戦に挑んで行きたいです。



そろそろ参加クラスも決めておかないと、と思いますが・・・・


去年のEXクラスでは少々馬力不足を感じたので身の程をわきまえてGT２００Sでしょうか？

うまくタイムを乗せて行ければEXも有りですかね？


そんな訳で今年は色々と背負う物も変わった「わけけ！インテグラTYPE-P２０１１」はどのように走って行くのか？

楽しみ楽しみ！♪

本日待ちに待った十勝スピードウェイのコースオープンの日！


インプレッサで走ってきました！


前日はいつもの仲間で飲み会、翌日の朝はグランプリコースも少し走ってみたかったのでそこそこ早めに起床・移動！



コースオープンとしては最高にいい春の陽気！
前日雪が降って少し不安だったのも嘘のようでしたｗｗｗ


さて今日のインプレッサ、タイヤは２１５－４５－１７のＡ０４８　ＭとＭＨでトライ。

今年初走行はグランプリコースでした。

水温・油温を気にしながらエンジン回転数はエンジンブローの不安もあり抑えて走行。

本日最速ＧＡＬのひろＱさんのシルビアを追いかけつつ約３周！
ベストはじわじわと離れていったひろＱシルビアの２秒落ちの２分３４秒。
（シルビア速ぇっす・・・）

水温・油温はとりあえず問題なく安定。
バネレート変更は成功で思った方向へセットされました。


ストリート車高調と強化ブレーキパッドぐらいのライトチューンインプレッサでも楽しく走ることは出来ました！


そしてお次はクラブマンコース。


ピットアウトしてすぐに異変が・・・

左フロントから激しい振動が！！！？？

１周してそのままピットイン。


見ると・・・・ブレーキローターにクラックが。。。。





はい！本日終了。（ＧＰコース３周の命でしたｗ）

クラブマンの基礎タイムが欲しかったのに・・・・


しかし自分には優しくすばらしい仲間が！ｗ

産み坊主さんのＥＫ９を貸してもらい、

ひろＱさんのＳ１４を貸してもらい、

ガンガル！？さんのＭＲ－Ｓを貸してもらい、


結局本日トータル１４周してきました！！！

気づけば４ＷＤ・ＦＦ・ＦＲ・ＭＲ・ＮＡにターボを一日で制覇！ｗｗｗ

（みんなありがとう！）



っと言う訳で２０１１コースオープンＤＡＹを無事に走り終えてきました。




今年もサーキットを皆で盛り上げて行きましょう！






ドナドナのひよこ色インプ。

（吸・排気　ノーマル　Ｆブレーキ　ＩＤＩ　０Ｘ　Ｒブレーキ　純正　ブースト　１．０　７０００rpmシフト　Ｆ９Ｋ　Ｒ１０Ｋ　油温１１５℃　水温８８℃　Ｆ２１５－４５－１７Ａ０４８Ｍ　Ｒ２１５－４５－１７Ａ０４８ＭＨ）

ここ２日暖かいです。

そんな訳？で外整備もはかどると言うものです！

昨日は実家から帰ってきてからフルバケ交換、リミッターカットなどを済ませました。



今日はリヤのバネレート変更７Ｋ→１０Ｋ



エンジンオイルも交換
今回はワコーズのトリプルＲ



いつもはレーシングスペックの４ＣＲを使うことが多かったのですが、今回は普段にも使用するインプレッサのためその趣向が強いトリプルＲで！


ブレーキフルードはこれまたワコーズのＳＰ－Ｒ





これは去年の夏に交換したものなのですが、一冬越えたＳＰ－Ｒはどれだけ劣化するのか？
実験的にそのまま走らせてフィーリングが悪化したらフルード交換してみるつもりです。



こんな感じでインプレッサのメンテはほぼ完了！

後は当日朝にブレーキパッドとタイヤ交換するだけです。

・・・のはず（汗


最後にオイル交換距離を見るために久々にオドメーターを切り替えると・・・・





知らぬ間に１４万キロ突破か・・・


がんばれインプ！