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出来なかった・・・





腰下とヘッドは組んだんだけどな～




まあ、後は勢いでｗ

このエンジンＯＨ意外と楽しい物で、今日も夜も更けて行くにつれてだんだんテンションも上がり黙々と作業をしてしまいます。

そろそろ日が変わろうとしていましたが「これ朝まで行けるんじゃね！？」なんて思いながらも自粛して帰って来ましたが・・・・


家に帰ってくるとなんて眠いんでしょう（汗

（絶対朝まではやりません！！！）


っとなんだかんだ言って今日もなかなか作業が進みました！


ポートもほとんど目処がたった（妥協した？）ので各部品の準備を！

意外と時間がかかるのが部品清掃！
スラッジなんかがこびり付いて取れない物なんです。
そしてシールパッキン剥がしもなかなか手間ですね！



最後に少しだけバルブのすり合わせをして帰って来ました。



明日はエンジン組に入れるかな～

エンジンのオーバーホールをしていますが、ここ数日リューターしか使っておりません。


毎日ポートを削る日々が続いております。


毎年何故かエンジンのＯＨをしてしまう自分ですが、いつもなら冬の暇な時にゆっくり作っていますが、今回のようにシーズン中は初めてかもしれません。

急いで！っと思うとこのポート研磨はなかなか手間です。かれこれ計１０時間以上は削り続けていますがやっと今日荒削りが終わった感じです。


しかし今日は少し飽きたのでピストンなんかを清掃などして、仕上げに重量合わせをしました。０．１グラム差ぐらいで整えましたが、組み合わせてからまた合わせる事になるでしょう。しかしこれもまた削り作業・・・


早くエンジン組みたいです。

日勝峠ふもとにて


なんか大きなくまさんを見つけましたが･･･




なんで首にホイッスル付けてるんだ？

とりあえずエンジンを分解しました！

今回は少し趣向を変えてＯＨすることに・・・


各部の磨耗状態を測定し使えそうな物は再利用！

要するにお金をかけない方法です（汗


今日はクランク・コンロッドメタルのクリアランスを測定！

サーキット走行経験有りの１０万キロのエンジンですが見事基準クリア！
オイル管理が良ければエンジンは１０万キロなんかへっちゃらなんですよね～
もちろんエンジンを開けた瞬間におおまかな管理状態はわかりますよね！


これで腰下はそのまま組み直すことに！

個人的な見解ですが慣らしも少なくていいし当たりも初めから付いていそうなので、ナンバー無しの車には効率が良いと思もわれ・・・


これでだけでも1～２万近く出費を抑えられます。



後は少しパーツ洗浄やその他小細工したり出力に影響がありそうなヘッドをきっちり組んでいこうと思います。


やはりポート研磨はやっておきたい所ですね！



っと言う訳で何とかエンジン部屋を工場の片隅に作りここからが地味な作業になっていく訳なんです。