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今日は少し車載画像を眺めていたのですが・・・・


画像が悪くてイライラしますわ～（笑）


まあそれは置いといて、またいつもの区間タイムの測定なんかもして見ました！！！・・・・・がっ！



ストップウォッチが無い！



少し悩んで！！！　　　　携帯のアプリでＳＷをダウンロード！（んん～便利な世の中だ！）



結局ほぼクリアが取れていなかったのでベストタイムだけでは進化が見えてこなかったのですが、区間タイムを計ると分かってきました。


ホームストレートはレース時に一番過去最高に到達時間が早かった！（過去最高っと言ってもまだ４回目ですが）

これはブーストコントローラーのセットを決めれたのと、ＧＴウィングを出来るだけ抵抗が無さそうに調整した事の影響と思われます。


その分裏ストレートなんかでも速くなっており区間タイムもアップ！


今後のタイムアタックには希望は見えて来た訳でした。


去年末からの仕様変更による結果から推測するとタイヤのサイズアップ（195-55-15→225-45-16外径比率約１０６％ＵＰ）による加速の差は意外と少ないのかも？と考えられます。
ファイナルを高速向きに変更した事と同じにはなりますが。

ＧＴウィングも極力抵抗の少ない角度ならトップスピードへの悪影響が少ないのかもしれません。（結局後付けスピードメーターが不調だったため正確なデータが取れませんでした）

まあどちらも仮説の段階ですが今度ゆっくり現地で交換してテストをしてみようと思っています。


しかしＦＦのホーシングをさらに速く曲がらせる方法は全然思いつかないのでした。

今回のＨＧＴＳを終えて色々考えが浮かび悩むのは当然の事です。


今回の失敗のポイントはやはりほとんどクリアが取れなかった事、まあ台数が台数なのでリザルトを見てもほとんどの人が予選を失敗しているようにも思えました。

こうなるとこれを「運」と思うべきか、「作戦ミス」と思うべきか分かれると思いますが、正直分かりません。

しかも今年からのタイムスケジュールの変更による誤算のもう一つが「燃料」！

スターレットの燃費の悪さはここ数回の走行で分かってきてはいたのですが、いつもならほとんどの車はイベント１日ぐらいは持ってくれたのはず！しかしスターレットは２本目の半ばでガス欠症状！！！
おそらく全開４０分も持たないようです（汗
これも予選失敗の原因でした。

車的にはコーナリングがなかなかのバランスで出来ていた感じだったのですが、ブレーキがもう少し効いても良いような状態になってきました。
おそらく少しずつコーナーへの進入到達時のスピードが乗るようになったためだと思われます。やはり軽量化３０～４０kgするとトータルで変わる物ですね～。


良かった点はでは、即席で作った筋金君（みたいな物）の効果がありました。
フロントの跳ねが無くなり素直に動いてくれました！
これがボディー剛性なんでしょうか？
車が跳ねなければチョット硬いかな？と思っていたバネレート前後１０ｋも行けるような気がしました。
後は高速コーナー、低速コーナーのどちらかに合わせたい時にリヤのバネをいじってあげれば良いと思います。



最終的な悩みがトップスピード。

チョットホンダの赤テンパチとは勝負になりません（汗

おそらく２００馬力まで大幅な余裕もあるのでパワーアップも考えられますが、なぜ自分がスターレットに乗っているのか・・・予算が無いからです。

そこで大幅なパワーアップは置いといて！


ここでＧＴウィングが肝になりそうですが、外せばおそらくクラブマンでトップスピードが５～１０㎞/ｈは伸びるでしょう。
しかし外すとコーナーの絶対的安定感が無くなる気がします。



ここから先はトライ＆エラーの繰り返しです。


羽を外して車高で調整、またはタイヤサイズで調整などをしなければなりません。もちろんリヤにアライメントは無いですし。（タイヤも買えないけどｗ）


一番の問題はＧＴウィングが格好よくて止められない事にありますがね！

出来ればＧＴウィング有りで速くしたいものですｗｗｗ



まあ結局悩みは絶える事はありませんがこれも楽しみの１つですよね！

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後編


結局１秒も差を付けられてしまい負けてしまいましたが、とても楽しいレースでした！

同じようなタイムで得意とする部分が全く違う車同士のレースは草レースならではの面白さなのかな？と思うと同時に、こう言う状況での勝ち方のプランが思いつかない自分の経験不足に悩むのでした。


その日のベストはレース時２周目の１分３７秒７７８

これがスターレットでの自己ベストとなりました。

いままでずっとやってみようと思っていた車載動画の貼り付け！

半日かかってやっと朝完成しました！（汗

やはりファイルサイズが難問でしたね・・・

っと言う訳でブログでは決勝レースの内容を簡略化しておりましたのでここは動画で表現させていただきますｗｗｗ


しかし今回使ったカメラが自分のスターレットの乗り心地の悪さに耐え切れずにブレる事といったらありゃしない（滝汗

見てて具合悪くならない事をお祈りしておきますｗ

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前編

２周目から前を走行しているＤＣ２が今回のＧＴ２００Ｒクラス優勝車輌です。

その他の映っている車輌はすべてＳタイヤの別クラスとなっております。（ちなみにほとんどのエキゾースト音は回りの車輌の音ですｗ）

とりあえず無事に走り終える事が出来ました。

簡単にお話しますと、


１本目練習走行３０分。


先ずは車の状況を把握することにしました。

前回との変更点は軽量化ぐらいでしたが、一応ＧＴウィングを再調整でなるべく抵抗が少なそうに調整。

軽量化による効果は見えてスピードが少し乗るようになったのですが問題が２点！

１つは今回ＨＧＴＳが大盛況だったためか走行枠に約３０台！！！
クリアが取れず・・・

２つ目がブーストコントローラー不調・・・

特定区間だけブースト０．５Ｋまで落ち込みじわじわ上がって０．８Ｋ。
ストレートで１８０Ｋｍ/ｈも出ません。

ベスト１分３８秒５５２


２本目予選　３０分

試行錯誤でプーコン復活！裏技的にブースト１．０ｋにセット成功しました。

セットも決まってタイムアタックを開始するも全くクリアが出ず・・・

タイヤを冷ましたり間隔を見計らってアッタックすると最後はガス欠症状（滝汗・・・

超大失敗！

結局ベストは２周目の１分３７秒９１４


決勝！７周レース。


作戦ではライバル車に比べストレートでは遅くコーナーは速いスターレット。
ライバルとのタイム差が無いならばポールをとらないと勝ち目が無いと思ったのですが、もちろんポールを逃す（涙


２００Ｓ・２００Ｒ・８００Ｒ混走レースでポジションは１０番グリッド。

２００Ｒでは自分は２番手のグリッドに付けたのですが２００Ｒのポールとは間に２００Ｓが４台。


シグナルスタートでスタート！

スタートはまあまあ成功で１コーナーまでは加速も負けず劣らず。


っとなんだかんだでクラス２位でゴール！


初戦はＧＴ２００Ｒクラス２位で幕を閉じたのでした。