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本日２つ目の作業！


この前の走行でフロントとリヤのサイズが一緒の状態でテールスライドのバランスは悪くなかったと思いました。

しかしここでフロントだけグリップを上げるとリヤが弱くなるのは当然です。


ここで臨時雇用でＧＴウィングを付ける事にしました。


しかしここで思いもよらない結果に・・・・





なんかショボクなった？



デビルウィングのインパクトの強さを目の当たりにした瞬間でした！！！

ＧＴウィングのダウンフォースが必要なければ戻す事を心に誓ったのでしたｗ



そしてもう一つのウェポン！？



ＡＲＣのダウンフォースメーターなる物を付ける事に！











って言うか付けました！



これでGTウィングの加重がモニタリング出来ると言うわけです。


そしてオマケでGセンサーモニター付き！
むしろＧセンサーモニターの方が欲しかったんですｗ


これで１７インチ化による加速Gの悪化がどのような物かテスト出来ると思えるのです。
横Ｇも増えることが分かればなおさら良いですね！




すこし話は戻りダウンフォースの荷重。

何キロかかってるのか興味ありませんか？

このメータは実際に加重を乗せてキャリブレーションすることで意外と正確な数値を表示出来るらしいのです！



バッテリーたくさん乗っけて６０キロまで計ってみました！


さてこんなモニターをどこまでセッティングに生かせるのか不安な所ですが楽しみです。






そんな次回のテスト走行予定は、１０月の１１、１２日でも行ってみようかと計画中。

いよいよＴＹＰＥ－Ｐをいじり始めてからの初ＣＭです。

ダウンサスで１分４０秒から何秒速くなるのかだけでも楽しみです！

インテグラの「テストその2」も終えたので次回へ向けてのセットの妄想を現実化してまいりました。


今回の大きな変更点はフロントタイヤの容量アップ！


つまり太いタイヤを履いてみると言う事だったのですが、若干の問題点が。

PCD100　4穴にはあまり太いホイールが無いんです。

5穴ホイールならたくさん太いのがありますが、5穴化には5穴ハブ・ブレーキローター/キャリパーなどなど結構経費がかさんでしまいます（汗
新品ブレーキパッドも買ったばかりですしね！

っと言う訳で一番楽に行けそうなのが１１４．３の４穴化！
これならタイプRハブ/ローターも中古でゴロゴロしてますしS１３系の１１４．３の４穴がありますので選択肢が増えるというわけです。


っで早速交換！



キャンバーの付け過ぎでバネと擦れていた部分もナックルを削って対応！



これでフロントハブ１１４．３の４穴化が完了した訳です。

気付けばここ最近でフロントの足回りは全部変わってしまいましたｗｗｗ


ここに用意してあった１７インチを履かしてみました！








これでフロントに２４５が収まった訳です！



ストレート遅くなるだろ！って言ういちゃもんは受け付けませんのでｗｗｗ

今日は少し反省を込めてジュニア合宿の車載ビデオの分析をしてみました。

先ず初めの反省点・・・もっとまじめにビデオ撮って置けばよかった（汗

自分のベスト時の車載が無い・・・

ひろQさんの一人の時の車載が無い・・・

だいさんの車載が何故か一人だけブレまくり・・・

ステキ！？氏だけバッチリ悲鳴まで入ってる・・・


ひろQさんの５６秒台の車載が是非欲しかったのですが残念です。

だいさんには御祓いをお勧めしておきますｗｗｗ


そんな訳でステキ！？氏と一応ビデオ内の自分のベストを比較してみる事に。
実際ステキ！？氏と自分では走らせ方が違うのですが、何故か毎回同じ車でほぼ同じタイムで走れるのです。


まずスタートから１コーナまでシフトダウンポイントは違いますが同じタイム、２コーナー抜けてもほぼ同じ。

違いはここから３･４･５コーナの４コーナーのアプローチが二人で違うのですが、前半ステキ！？氏が速く、後半自分の方が速い。
結局同じタイムで５コーナーを立ち上がって来る訳です。

そして一番気になっていた最終コーナー。
ステキ！？氏が３速で曲がり自分は２速に落として曲がると言う大きな違いが有りました。

結局最終コーナーからゴール地点までのタイムを比較するとどちらもほぼ同じ。


そんな感じでした。

まあ完璧なデータ比較では無いのであくまでもＴＹＰＥ－Ｐでの参考ですが・・・

しかし最終コーナーに関しては３速で曲がった方が成功率は高い気がします。


やはり似たようなレベルのドライバーが二人居ると少し分析も楽できますねｗｗｗ

十勝のジュニアコースでの１日合宿を終えて帰ってまいりました。

当日は雨が心配される中小雨はパラつきましたがほとんどドライで走る事が出来ました。
コースにも全部で６～７台ぐらいしかいなくクリアも取りやすい日でした。
メンバーはステキ！？氏、だいＧＣ８さん、ひろＱさん、道産子君と自分の計５人で走りまくりました！


さてインテグラ製作から第２回目の走行でしたが、改善点はいかほどに？と早速走行。
（今回はＦ　Ｒ共に２２５－４５－１６のＡＤ０７を使用！）

ちなみに変更点は

ビスカスＬＳＤ→ヘリカルＬＳＤへ

フロントロアアームをブッシュごとタイプＲの物と変更

トレーリングアームブッシュを強化ブッシュ化

バネをＦ１８ｋ　Ｒ９ｋ　→　Ｆ１６ｋ　Ｒ１８ｋ　へと変更


先ずはＬＳＤがやはり全然違いました。
コーナー脱出でアクセルを全開にしても進んでくれるようになりました。
アクセルＯＮでアンダー知らずなコーナリングをしてくれるのですが、その先の巻き込ませる力はやはり足りません。素直に曲がるがやはり物足りなさが有りますね。
やはりセットを突き詰めるのなら機械式ＬＳＤを付けてからリヤの動きを調整しないと意味が無いような気がしました。


ブッシュ交換は効果大でした。
全くの別の車か？と思えるほど足の接地感が変わりました。
簡単な２箇所の強化でこの効果ならお勧めです！・・・っと言いたい所ですがタイプＲの人にはあまり関係ないかも知れませんね（汗


バネの変更はイマイチ分からず・・・

足回りをあちこちリファインしすぎて効果が明確に分かりませんでした。

初めはコーナー進入時のオーバーステアが強めな感じでした。
リヤの車高を上げ下げして挙動を調整してみましたがこれがいいと思った状態でもほとんどタイムが変わらず・・・

結局走らせ方の答えが見つからないまま終わってしまいました。

コーナー一つを綺麗な弧を描いて曲がれていない気がする・・・・




そんな中ちょっと事件が！

ひろＱさんはシルビアの修理が間に合わずインテグラでの走行だったのですが、ステキ！？ＭＲ２故障・・・　だいさんインプレッサ故障・・・

気付けばインテグラにゼッケンが４枚＋同乗ゼッケンで計５枚（汗
まさに左側面はバイナルグラフィック張りのゼッケンラインがｗｗｗ
（写真撮り忘れた～）

皆で仲良くインテグラを乗ったのでした！（お疲れインテ！）


２時過ぎ頃からはみんカラオフの参加者たちも合流しジュニアコースも少し賑やかに！

何気に見学しているとなんかみんな５５秒を簡単に切っているような速い人ばかりが連なって走っているんですけど（汗
一瞬凄い物を見れた気がしましたｗ（ＧＯＮさん速すぎだし！！！）

もちろんみんカラでおなじみの方々がたくさん居りました！

たまたまＫちゃんさんの８６にも追っかけられたりしてＨＳＰ戦の時のレースを思い出しちゃったりして少し楽しかったですね！もちろん今回はしっかり抜かれてしまいましたがｗ




結局本日のベストはラジアル　５５秒４　（ウルトララップ）

スペック的には上出来な気もしますがこれではＧＴ２００Ｒのチャンプには勝てそうにもありません（汗

またしばらく悩みますか～


当日お会い出来た皆様どうもお疲れ様でした！

明日はいよいよ十勝サーキットで秋の強化合宿！

自分たちはジュニアコースを朝から時間いっぱいまで走る予定です。


そんな訳で明日は朝の８時過ぎぐらい着を目処にこちらを出発しますが・・・・

インテグラ自走です（汗

ステキ！？氏と一緒の時は搬送に１台しか乗れませんので。

そう言う理由も有りインテグラは最悪自走可の最低限の軽量化しかしていないのでした！

それにしても少し自走するには照れる外装ですな（滝汗

しかもキャンバー５°以上で普段乗りって未経験だぞ・・・（タイヤ内側持つのか？）

まあタイヤは８本積んでるのでパンクしても困る事は無いでしょうｗｗｗ



今回の目標はラジアルでセットを出して来る！

なので前回の５６秒３を何とか塗り替えて５５秒台と行きたい所ですね！


どうなる事やら・・・・