ミッション脱着

ミッションからのメインシャフトベアリングが原因と思われる異音がうるさくなってきたので、
ミッションオーバーホールしようと思った。

オーバーホール中は、足が無くなるので、ビートのミッションを代わりに載せておくことにした。
アクティとビートのミッション、殆ど形変わらんし、乗りそう、ﾋﾞｰﾄのミッション安い
という安易な考えです。

まずはミッションに繋がっているケーブル類を外します。
・シフトレバーワイヤー×2、
・クラッチワイヤー、
・リバーススイッチの配線×2、
・ブローバイか何かのチューブ
・セルモータの配線×2
くらいしか無いが……

そしてジャッキアップしてミッションオイルを抜きます。

後、排気管の温度センサーのカプラを外します。リアのタイヤも邪魔なので外します。

リーフスプリングからアクスルを外してフリーな状態にします。
そしてドラシャとミッションの間にバールを差し込んでドラシャを抜きます。

次にミッションとエンジンを締結しているボルトを外していきますが、
エンジンとミッションがﾊﾟｶｧした時に落ちないよう、エンジンにジャッキを噛ましておきます。
ミッションはタイダウンベルトで適当に釣っておきます。

エンジンとミッションを繋いでるボルトを全て外したらタイダウンベルトを緩めてミッションを落とします。

ジャッキアップの高さが足りないと、車の下からミッションを取り出せません！

ミッションが降りました～。3回目なので慣れてきたな

左側がビートのミッション、
右側がアクティのミッション（今降ろした奴）です。

ステー類を移植していきます。

この2つの相違点は……

ﾋﾞｰﾄ⇔ｱｸﾃｨ
クラッチ：油圧⇔ワイヤー
スピードメータ：電子式⇔メーターケーブル
その他：ギア比の違い、エンジンに繋ぐボルトの穴が多い

つまり、
クラッチレリーズレバーと、スピードメーターセンサが違いますから、付け替えたらいいわけです。

ところが──。
クラッチレリーズレバーの長さが異なりました……。
ﾋﾞｰﾄのほうが長いんです。

どうにもならず、降ろしたミッションをそのまま戻しました。

～おわり～