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マルアイ廃車から二週間が経ちます。







詳しくはネットでは語りたくないので、まあ会ったときにでも聞いてください。







手元に車がなくなって心がぽっかり空いてしまってる状態ですが、マルアイで駆けてたことを思い出しながら毎日を過ごしてます。





思い出し、振り返るなかで「NAのチューニング」について、自分の感じ取ったことを纏めて、私のマルアイ生活を締めたいと思いました。




あくまで持論の塊です。






しかしながら、後に続くであろうスバルNAユーザーたちの参考になれば…私とマルアイは救われます…。





私が特に効果を感じたのは
・エアクリと塩ビパイプ
・導風板とレゾネーター外し

です。





(ﾟдﾟ)





振り返ってみれば、なんてことのないことばかりでした。




吸気…というか、「流量」の効率アップは
低速トルクは若干失ったものの
レスポンスアップにつながりました。




また、パワーバンドに入ったときの更け上がりの良さは確かにあったとは思います。




そこに拘った結果…


試乗した方々から
「マルアイ遅くないよ！」



と誉めていただける結果になりましたd(^-^)







お値打ちチューニングがしやすいのもNAらしかったなぁと今振り返ります。




やはり…NAで絶対的パワーを出すのは不可能です。



…が、レスポンスを生かせばNAマシーンも面白くなる！



それは仮に私がターボ車に乗ったとしても変わらない持論ではあると思います。

それが、マルアイと切磋琢磨した三年間なのだから。









マルアイ（レガシィB4 2.0i）の仕様まとめ
マフラー→柿本改Regu06
センターパイプやエキマニ→ノーマル
吸気→塩ビパイプ・BLITZのエアクリ・レゾネーター撤去、導風板









一緒に大きくなれた相棒に感謝して私の気持ちを区切ります。




















次の車ももし、NAならば…
やりたいことはこの考えをベースにして弄ると思います♪