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焼きキットカットです〜



嫁ちゃんのお友達が、キットカットプリン味をくださいました！
前に、「私だけ焼きキットカットを食べたこと無いんです〜」って言っていたのをおぼえていてくれたみたいです。
感謝です〜
焼いてみました。



美味しいです〜
表面はサクサクで、中はしっとりなめらかプリンです。
ごちそうさまでした。

なんとZ33 HR, Z34用の強化クラッチです！



「え〜、そのクラッチならストリートマスターからSTR,TR等色々な種類があるのではないですか?」って声が聞こえてきそうです〜
そうです、各種ラインナップが・・・
最近「温故知新」と申しますか、古いタイプものが、脚光浴びているんです〜
古いって言っても、ものが古いわけではなくて、OS技研が創業当時から開発しているAタイプのクラッチです〜
(Aタイプのクラッチとは、ディスク直径が184mmのタイプの強化クラッチです。)
OS技研としては、ターボ技術の進化と共に、φ184から始まりφ204,φ215,φ225(スーパーシングルのみ)と、ディスク直径の大きなものをラインナップしてきました。
ではなぜ今、Aタイプのクラッチでしょうか？
まず、第一はクラッチが持つ慣性マスを、極限まで小さくできるということです。
当然、慣性マスが小さくなれば、エンジンピックアップが良くなったり、エンジンブレーキの効きが大きくなるとか、スポーツ走行では利点が発揮されます。
それと、クラッチディスク自体の軽量化が図られますので、ミッションの入りが良くなったり、シンクロへのダメージが少なくなると考えています。
しかし、デメリットがないわけではありません、もともとOS技研でラインナップしてなかったのには訳があります。
原則的に、OS技研ではクラッチの耐久性を考えて、3.5リッター以上のNAエンジンに対して、Cタイプツインプレートクラッチ推奨しています。
決してAタイプのクラッチが、すぐ滑るわけでは無いですが、Cタイプのクラッチに比べると耐久力が落ちます。
後は、使用されるお客様の考えで使っていただこうと、Aタイプのクラッチをラインナップさせていただきました。
しかし、まだカタログ&ホームページ上には掲載していませんので注意してください。
お問い合わせの場合には、Z33HR&Z34用TR2Aとご用命ください。
写真は、穴を開けて軽量化を図った特注タイプのクラッチです！