R2D2-v2のブログ一覧

おはようございます。




TC16の方も、着々とすすんでいますよ！
タコ足のプロトタイプは完成です。






今は、カムのチェーン駆動システムを開発中です〜
早く火を入れて見たいです。

先日は、ハイエーススタイル様の取材を受けましたよ〜




当然、取材のマトはハイエース用LSD「スーパーロックNEO」です！

ハイエースの「スーパーロックNEO」はおかげさまで、好調に売り上げを伸ばしています。
今回の取材でも、実際に試乗して頂いてLSDの良さを実感して頂きましたよ〜

でも最近、関東のチャレンジレーシング様や関西のCRS様からは、「Spec-Sでは物足らないので、Spec-Xで思い通りの設定を注文させて！」って言う声が多く、1.1wayがとか2wayとか、いやイニシャルを上げてとか、凝りに凝った設定の注文が多くなってきました。
中には、デュアルコアはでき無いのかと言う声まで上がっているんですよ〜

メーカー的にも何か手を打た無いといけませんね〜

おはようございます。



前回は、「クラッチが滑ること」の寿命について書きましたが、今日はもう一つの「クラッチが切れなくなる」寿命について取り上げます。

クラッチが切れにくくなる原因の多くは、パーツ類(クラッチディスク,センタープレート,プレッシャープレート)の熱による変形です。

新品時は、ディスクと各種プレート類の当たり面は平行になっていますが、熱変形により皿状になりなる事で、総厚みが厚くなり切れ不良となります。

では、どういった時に熱は発生するのでしょう？

熱を発生するのは、クラッチが滑っている時の摩擦熱です。

通常、熱が発生するのは半クラッチの状態なんです。
長時間の半クラッチや、ドリフトに多い「クラッチをもむ」って行為以外では高温にはなり難いのですのです、それは完全にミートしている状態では、熱は発生していなく逆に空気によって冷却されているからです。

では、高温が発生する場合はどういった時だと思いますか？

一番多いのは、クラッチの対応馬力(トルク)を、エンジン馬力(トルク)が超えた時に起こります。

クラッチディスクが、完全に圧着した状態でクラッチが滑ると一瞬にして熱が上ります。
なので、クラッチを選ぶ場合には、対応馬力に余裕を持って選ぶと最終的なコストダウンになりますよ！

画像は、クラッチ構造の参照です〜

おはようございます〜

最近、加工系のお話が多かったので、今日はクラッチの寿命についてお話しさせて頂きます。



どうなったら、クラッチの寿命なのか？
当然、クラッチが滑ったら寿命ですよね。
しかし、この滑るって結構微妙な事なんです〜
確かに、スピードが上がらずタコメーターだけが跳ね上がればわかりやすいのですが・・・

ゼロヨン全盛期にこんな話が有りました。
「滑っている感じは無かったのですが、クラッチを代えたらタイムが上がりました」ってお話しなんです。

実は、クラッチが滑る事によって、せっかくエンジンが発生している馬力(トルク)をロスしているんです。
その上、滑る事によって熱を発生して、フライホイール,クラッチディスク,カバー等にダメージが発生するんです。

何も変えていないのに最近タイムが落ちたって思っている皆様、もしかしたらクラッチが寿命なのかもしれませんよ！

おはようございます〜

今日も、朝から加工漬け状態です〜




アルファロメオ用のシフトフォーク加工中です！





え、またまたカタログに無い製品ですって・・・

アルファロメオ105系のミッションは、純正はサーボシンクロなんです、その為、シンクロ容量が少なくシンクロ部の破損につながるのです〜

最初は弊社も、サーボシンクロ用のクロスミッションを製作販売していたのですが・・・

シンクロ部の破損が多く、それが弊社のクロスミッションに原因あるよう言われ(実際には、サーボシンクロの容量不足&寿命が問題だったんですが)、社長の「なら、壊れないミッションを作りゃ良いんじゃろう」って一言で、ワーナータイプシンクロのミッションを作ってしまいました〜

ミッション内部のパーツは、ほとんど総替えになるんですが、調子は最高ですよ！

元々、アルファロメオのミッションはシンクロに問題を抱えていて、皆さんシンクロをいたわる為に色んな乗り方をされていたとお聞きしましたが、これで何の心配もなく運転に集中できますよ。

「でも、これもカタログモデルではないんですよね」って声が聞こえてきそうですが・・・

興味のある方は直接OS技研までお問い合わせ下さいお待ちしています。