R2D2-v2のブログ一覧

おはようございます😃
7速シーケンシャルミッションのテストが着々と進んでいますよ。
２時間程、近くのミニサーキットで耐久テスト走行を行いました。
とても暑い中、汗だく💦でテストをした後、速攻でバラして検証しています。




テスト自体は順調で、良い結果が出ているのですが・・・もう次の改良点について議論を続けています。少しは休めば良いのに〜
彼らはどれだけ開発が好きなんでしょうね。




私は、このテスト後のアクティブな話し合いが大好きです。
新しい改良案がたくさん出過ぎて収集がつきません)^o^(
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TC24-B1Zヘッド仕上げです。




加工中に、細かいキズ等がつく可能性があるので最終的に面研をします。
ヘッドの厚み&歪みを測りながら、0.1〜0.15mm削ります。
できるだけ直径の大きなカッター(面研する刃物)を使用する事で周速が上げれて加工面が綺麗になります。
この最終加工では、面粗度優先のためカッターにチップを一枚だけ取り付けています。
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OSスーパーロックLSDのカットモデルです。




良く勘違いされるのですが、OSスーパーロックLSDは外圧式です。
外側の皿バネによって、イニシャルを発生させています。
なら、内側のスプリングは何って？良く言われます。
内側のスプリングはプレッシャーリングの動きを制御しています。
通常トルク感応型LSDは、左右輪からのトルク反力を受けると、クロスピンに削られたカムがプレッシャーリングを押し広げフリクションディスクを圧迫してデフロック状態を作り出します。
※この時のカムの削り方によって、1way,1.5way,2wayと種類分けされます。カムの形状についてはまた別のブログで詳しく書きますね。
このプレッシャーリングを、デフロック方向とは逆の方向に(内側に向けて)プリロードをかけているのが、内側のスプリング(巻きバネ)なんです。
では、なぜこんなところにプリロードをかけているかと言うと、LSDの効き方を唐突では無くゆっくり効かせるためです。プレッシャーリングはバネによってプリロードがかかった状態なので、それ以上のトルク反力が発生しない限りデフロックにはなりません。
このことにより、コーナーの侵入時にはステアリング通りの自然なラインが可能で、スロットルを開ければ100%デフロックの最高のトラクションを得ることができる美味しいとこ取りのLSDなのです。その上、俗に言うチャタリング音は小さく、耐久性も向上できると言った効力も発揮しますよ。
※ドリフトでは、できるだけ早い反応が必要となりますので、このスプリングを外してしまう事が多いです。
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REV SPEEDに掲載されました！
おはようございます😃




OSデュアルコアLSDの記事ですよ。
問い合わせも増えて来たので、ラインナップも着々と増やしています。
FFとの組み合わせは最高のパフォーマンスを発揮しますよ。
スイフトスポーツZC31,ZC32,ZC33 MT用は新製品です。
詳しくは、REV SPEED 9月号を!
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おはようございます😃
これは、何だと思いますか？




これはTC24-B1Zの燃焼室形状を確認するためのテストピースです。
今や3D-CADで、形状や容積などは正確に確認できるのですが、最終的には実際に削って確認します。
使用する刃物,切削条件及びNCプログラムによっても、切削面や形状が変わったするんですよ。
このテストカットを何度も繰り返して形状が決定されます。




最終的には、2枚目の画像の様に
バルブシートとバルブガイドまで組み込んでバルブを入れた状態でで燃焼室容積を調整します。
手間のかかる作業ですが、燃焼室形状でエンジンの性格が変わってくるので手は抜けません。
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