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明けましておめでとうございます⛩

新年一発目は岡山国際サーキットで走り始めに行ってきました！




2年ぶりにMINIで走ろうと思いましたが、行き道が雪の恐れがあった為、シバタイヤを履いてるMINIは危険との助言があり別の車で行きました🚗




気温も−3℃くらいとかなり低くエンジンは良く回るけれど、路面温度はかなり低い上に少し水分を含んでおりかなりスリッピーな路面でした！



まずはN1ロド3号機から
いつもなら慎重にタイヤを暖めますが、今回は滑りやすい路面の練習ということで初めから滑りながらも結構攻めてみました！
タイヤもない為普段滑らないところも思った以上に滑ってカウンターを当てるも手が冷えていてなかなか動きが悪い笑
結局タイヤが暖まるのは5周くらいかかり、ベストラップはスリップを使って52秒台の後半がやっと…。せめて中盤には入れたかったですが、タイヤ的にも今の技量ではここら辺が限界点なのかなと少し意気消沈…。

https://youtu.be/H14jZpZ13M0?si=HjudFKuotujr6xAF



続いてはいつものメカニックさんの愛車のアバルトを試乗！
毎度の如く何の準備もなく、当日に乗せて頂き48秒は出してと笑

可愛い見た目してますが、裏ストレート200km/hくらいとS2000と同じくらいの最高速が出ます！




タイヤの溝も全然なく、冷えた路面＆ショートホイールベースのFF＆ドッカンターボのトリプルパンチ笑

FFもターボも経験が少ないので色々発見があり勉強になりました！










もうタイヤ温まったかなっと思ってアタックし始めの2コーナーで見事にFFの洗礼を受けましたが何とか立て直し、1本目は1′49″3と撃沈…。
動画見返すも下手くそで、泣きのもう1枠走ることに笑

2枠目は1枠目の失敗を活かして走り方を変えた結果、何とか1′48″99‼︎笑
本当に最低限で情けないですが、何とか注文に応えることが出来ました♪

https://youtu.be/c4BLjySTbV4?si=LHcdj9TLWVVr_GSt

まだまだ慣れてなくてぎこちないですが、アバルトで48秒台出ている車の画はそうそうないのでその点は良かったのかなと…。

そんなこんなで2026年も出来るだけ元気に走って行こうと思いますので、ご一緒出来る皆様、宜しくお願い致します♪

早いものでもう年末ですね…。
今年も一年走り抜けました！

レース編

・岡山チャレンジカップ2H耐久レース　（N1ロードスター）



2号機を買ってくれた人と一緒に耐久レースに出場しました。
前日練習はトップタイムでしたが、当日の予選からミッショントラブルが出現し、レースはリタイアとなってしまいました…。


・PCJCUP オートポリス






1度走ってみたかったオートポリスのサーキット！
なかなか経験したことのないコーナーのリズムが多く単独では上手く走れなかったですが、レースでは何とか予選トップの後期型のマシンを抜かして優勝することが出来ました🏆


・PSCJ Rd.3-4岡山国際サーキット





Rd.1-2と最終のRd7-8は金欠の為おやすみ…。
Rd.3-4の岡山国際はトップ争いをしていたチームメイト2台がクラッシュしてしまう荒れたレースとなりましたが、自分は安全第一で淡々と走り抜け2レース共にクラス優勝（総合2位）となりました。
他のレースの影響で路面の相性が悪くタイムが伸びずコースレコードが取れなかったことが残念でした…。


・セントラルユーロカップ夏の9時間耐久レース





昨年は0.6秒差の2位で悔しい想いをした分、何としても勝ちたかった夏の9時間耐久レース！
マシンもエンドレスのモノブロックブレーキでアップデートを施し万全の体制で臨んだ結果、2位と7周差のブッチギリで総合優勝出来ました🏆


・岡山国際MEC120 VITA






急遽ドライバーとして誘って頂き出場した2時間耐久レース！
苦手なVITAですが、セッティングから全てを担当させて頂きマシンへの理解も少しずつ進んできました。
レース当日は雨でだった為セーフティーカーのオンパレード…。
レースの殆どを自分が走らせてもらい表彰台圏内でしたが、最後のセーフティーカーのタイミングで惜しくも4位となりましたが、予想以上の入賞の結果に満足でした！


・PSCJ Rd.5-6鈴鹿サーキット












年1で楽しみにしていた鈴鹿走行は生憎の雨模様…。
Rd.5はハーフウェットの中スリックタイヤを選択し、徐々に乾いていきレコードラインはほぼドライになる展開。
ドライでも後ろを引き離しトップ2台について行けるペースが見せれたのが良かったです（クラス優勝・総合3位）
Rd.6はヘビーではないがフルウエットの路面！
130Rをミスした前の車の隙を付きシケインでパスして総合2位の座をゲット出来ました。
難しい雨の鈴鹿で良いパフォーマンスを見せる事が出来て成長を感じる事が出来た良いレースでした！

・セントラルユーロカップ冬の5時間耐久レース




去年の冬、今年の夏に引き続き3連勝を狙いにいった大会！
予選ではドライバーを担当させてもらいウエット路面で速い46M3を抑えて何とかポールを獲得。
決勝レースでは第1走者も担当し1位を維持、路面が乾いてきた為マシンの自力の差が出てきて第2走者で抜かれて2位に交代、第3走者で再び巻き返してあと1秒ちょっとのところまで追いつく白熱のマッチレースでしたが、残念ながら他者と接触しラジエター破損でリタイアとなってしまいました…。


各車
・ポルシェ



毎回素晴らしいメンテナンスのおかげでご機嫌に走ってくれています！
リアのショックを交換して新しくなった為更に走りやすくなりました


シートを作成したおかげで運転しやすくなり疲労度もかなり減る様になりました。


・S2000
整備&岡山国際タイムアタック






不調だったエンジン周りを整備し、確認がてらチェック走行し、回復してそうだったのでアタックを行い自己ベスト更新出来ました！
しかし2年前から頼んでいるエンジンはまだ出来上がらず…。
来年こそは…。

・N1ロードスター1号機



新しいAD09ネオバに合わせたセッティングも出た為非常に乗りやすいです！
ただエンジンが遅すぎるので、今後手を入れるかも？


・N1ロードスター3号機



ミッションブローしたまま1年半以上放置していましたが、ミッションを交換して快調に走り出しました！
岡国のクラブミーティングの模擬レースでは伝説のチャンピオンにも勝つことが出来て、ポテンシャルは中々ある事がわかりました。


・R53ミニクーパー



サスペンションオーバーホールを行い、街乗りもサーキットもご機嫌になり今更ながら愛着が沸くようになりました笑
3年間弄るのを我慢した反動が来たのか、現在内外装をイメチェン中です♪


今年も周りの人々に支えられて、何とか精一杯走り続ける事が出来ました！
仕事もプライベートも色々ありますが、何とかこのまま来年も走り続けれるように頑張っていきたいですね！

長文になってしまい申し訳ありません。
皆様残り少ないですが良いお年をお過ごしください♪

Porsche Sprint Challenge Japan(PSCJ)
鈴鹿ラウンドに参加してきました。




レース以外で走る機会がなく、1年ぶりの鈴鹿サーキットの走行です。





レース前日の占有走行1本目からウェット路面…。
レインタイヤを履くことや雨の鈴鹿を走る機会がほとんど無かったので、車を潰さないように安全に走りながら感覚を掴む事に専念しました！



幸い前週の岡国MECでのウェットコンディションの感覚が残っていた為、比較的スムーズに走る事が出来ました！

それにしてもレーシングレインタイヤのグリップ力は凄い！
走り始めからグリップし、ウェット路面なのに頭が入るし、トラクションも掛かるので結構なスピードで走れてしまい、2分23秒台とこの時期ではドライのS2000並のタイムが出ます…。

特に鈴鹿は速度が出てる分、グリップが抜けた瞬間に終わるので恐怖感があります！




迎えた予選でもウェットコンディション。
開始直後からパラパラと雨量が強くなってきたので、序盤に最低限の2アタックのみタイム計測を行いウエットタイヤを温存する作戦としました。

かなり慎重な走りとなり、トップと3秒弱位離れた総合3位（クラス1位）のポジションでした。




翌日の決勝レース1では路面が濡れているものの雨は上がっており、スリックで行くかドライタイヤで行くか悩みどころで、実際グリッド上で3-4台位のマシンがタイヤ交換を行っていました！

レコードライン上は徐々に乾きつつあったので私はスリックタイヤを選択です。




レーススタートから前のチームメイトのペースが上がらず、前に詰まり後ろから煽られる展開です。
前のチームメイトはシリーズチャンピオン争いをしている為、仕掛ける事はなく後ろの車をブロックしてトップの車両を抜かす事に集中してもらうようにしました。

何度かコーナーの進入でブロックラインで防御し前の２台の車両を逃した後、2周目の1コーナーで後ろの車がスピンした為更に後ろの車と間隔が空いた為、トップ2台を追いかけることに！



徐々に路面も乾き、クラス違いながらトップ2台とほぼ遜色のないタイムで走る事が出来たのが良かったです！



レース1の結果は予選と変わらず、総合3位（クラス優勝）でした。



迎えたレース2では、開始直前から雨足が強くなりかなりのウェットコンディションに…。



先頭2台について行きますが、前の車の巻き上げるウォータースクリーンで全然前が見えません笑
コーナーよりも直線が怖い…。
前が見えない恐怖の中、230-240km/hでアクセルを踏み続けるのはかなりの勇気が要りました！



クラス違いで排気量が少なくトルクが無い分、雨になるとアクセルを踏めるおかげか、前の2台にくらい付け、2位のチームメイトが130Rで失敗した隙をつきシケイン進入で安全にオーバーテイクに成功し、レース2では総合2位（クラス優勝）の最高の結果で無事難しいコンディションを乗り切る事が出来ました！

雨の恐怖の中で集中し続けて走った為、レース後は頭が痛かったです…笑




今回も普段は避けて走るような雨のコンディションを経験できて色々得るモノがあり大収穫のレースでした！

ケイマンで耐久に一緒に出ている方が、今回新たにVITAを買ってみんなでレースに出場したいとの事で、ありがたい事にコンビの相方に誘って頂きMEC120に参加してきました！




サーキットの予定と自分の予定が合わず、レースまでの準備時間が前日練習も含めて3.5枠位しか無かったので、限られた枠内で

・久しぶりのVITAに慣れること

・レースに出場するにあたって、オーナーが新たにクラックス製サスペンションを導入された為そのセッティングを出すこと

を目標に頑張りました。



今回から自分用のシートを型取りして作成したので、挙動も感じ易くなりセット出しにも良い影響を与えてくれたように思います！



VITAの経験が豊富な恵比寿チームのサポートもあってセット出しも捗り、予選前にはまずまず良い車に仕上がったかなという印象でまずは最初の目標はクリアです。

・予選
プロやVITAマイスターがいる為、なかなか上位には食い込めず、トップと約0.7秒落ちの12/26番手（Ama×Amaクラス8/17番手）と大体真ん中くらいの結果でした。
もう少し予選で速さを出すのが課題ですね…。





決勝の120分レースですが、少しルールが難しく大まかに言うと

・200秒の義務ピットを2回行わなければならない

・給油回数の義務はなし
　（ドライだと大体全開で走れるのは45分程度）

・SC中の給油は禁止

となります。

レース当日は雨予報。上のクラスのグランツと合わせると合計46台の出走台数。

SCは絶対に出るので燃費が良くなる事を考えると、給油を1回にして義務ピットを1回消化し、もう一回の義務ピットはSC中に済ませれたらロスが少なく、更に言うならば給油の為の義務ピットを行っている最中にSCが出れば最高（SCが出るよりも先にピットインしていればSC中の給油はOK）です。


・決勝レース
レーススタート前のフォーメーションラップで雨が降り出し、スタートして半周も立たないうちにあちこちでクラッシュ多発しSC出動。
僕はSCまでに3台のVITAを抜きクラス5位へアップ！

SC中に雨は少なくなり路面グリップが少し回復した状態でSC解除後となりPro×AmaクラスのVITAを1台抜き総合順位を上げるもまたしても雨が降り始め飛び出した車両がいる為SCに…

SC解除後に同じクラスのVITAに2コーナーでラインを残してもらえず弾き出されながらもなんとか立て直し、ヘアピンで抜いてポジションアップ！






その後スタートで飛び出して順位を落としていた同じチームの優勝候補のVITAが追い上げてきたのでポジションを譲り、数周した所で雨が強くなり1周の内で路面のμがコロコロ変わる為、ノースアウトする車両がいた為またまたSCが入りました。

SC明けた後も路面に足元を掬われないように慎重にかつなるべくペースを上げながら1時間10分くらい走った所で、再び雨が降り始めてきたタイミングでSCが出る前にピットインに成功！

給油とドライバー交代の義務ピット消化中に、やはりすぐにSCが入り狙い通りの展開に！



まさかのクラス3位&グランツクラスを入れての総合順位でも7位にジャンプアップ！

雨足がかなり強くなりSCがその後も入る展開の中、相方のドライバーの方もコースアウトする事なく堅実にラップを重ねて再度私にドライバー交代です。

交代後はさらに雨足が強くなり路面がズルズルで前も見えにくい状況となり、やはりコースアウト車両が続出しSCがずっと入ったままゴールとなりました！

サバイバルレースとなりましたが、一度も飛び出すこともペナルティもなくゴールする事が出来ました。

結果はクラス4位！
2回目のピットインのタイミングがもう少しズレていたら表彰台を狙えたタラレバはありましたが、VITAに慣れていない新興コンビとしてはかなり良い結果となり、相方の方も喜んで頂いたので僕も嬉しかったです♪


やはり耐久レースは一発のタイムではなく、ミスなく走り続けた人が強いと言う結果となりましたね！

今回の雨のコンディションで私自身も色々得られたものもあり実りのあるレースとなりました。

来週はPSCJ鈴鹿ラウンドなので、今回の経験も活かして良い結果が出せるよう頑張ります。

今年もやってきました夏の9時間耐久レース。



それにしても暑い、暑過ぎた…。
外気温度計は38℃…。

昨年の9時間耐久ではトップと0.6秒差で2位と言う悔しい思いをした為、今年は車を少しアップデート！

ケイマンは電子制御がかなり入り、リアのブレーキをつまんでエアー噛みが起きてタッチが最悪でした…。












そこで今回は前後共に漢のエンドレスモノブロックキャリパーを投入！
事前テストでもペダルタッチ、エア噛み症状もほとんど解消されいい感じです。


レースの予選は少しだけ走り慣れていないドライバーさんの練習時間に充てたため、総合2番手でした！



今回の参加車両のラインナップ的には、ウチのチームの車に分がある為、初め数人のスティントで引き離してまず1周差をつけてから周りに合わせて車を労わりながら走る横綱相撲作戦としました笑



今回はスタートドライバーに任命されたので、作戦を実行すべくまずオープニングラップの4コーナーでトップのアルファをパス！

そこからマージンを稼ごうと飛ばした所、まさかの1周目でゴルフがマシントラブル？で停まった為いきなりSC導入され差がなくなりました笑

気を取り直してSC明けに2位より1周2-3秒近い
ペースで走り始めの30分で40秒くらいのマージンを築きセカンドドライバーにバトンタッチ！



セカンドドライバー・サードドライバーの方も危なげない走りでマージンを稼ぎ、1周のマージンが出来た為、マシン保護のためペースダウン！

ライバルの車がクラッシュやマシントラブルが出る中、ノントラブルで淡々と9時間を走り抜き最終的には2位に6周差をつけての圧勝でした！








今回は20回記念大会らしく、デカデカトロフィーでした！笑



フロント


リア

9時間走った後なのにパッドはまだまだ余裕で、エンドレスキャリパーとパッドの凄さにビックリ！










実はタイヤも剥離してたりと危ない感じもありましたが、しっかり勝ち切りました。

皆んなで楽しむ耐久レースはお祭り感もあって良いものでした♪