CrayONのブログ一覧

納車から半年ほど経過しました。
やはり試乗レベルでは分からない部分がほとんどなのが、車の面白いところですね。

絶賛している人も多いので良い車なんだと思います。
人も乗れて荷物も積めて、それでいてきちんとスポーツできる。

車に対する印象は、その人のそれまでの車歴が大きく影響すると思いますが、今のところ「乗れば乗るほど魅力に取りつかれる」ところには至っていません。

昔乗ってたVTECのHONDAが懐かしい。。

車に対する評価、というのはそれまでの車歴や趣味趣向が大きく影響するので客観的にはできないと思っています。
また試乗やレンタカーでは分からないこともたくさんありますね。

ということで個人の主観満載の、オーナーとしてのレビューですが・・・

車庫においてあるとニヤニヤしちゃうスタイリング、今の日本車ではほとんど見かけなくなりました。
これだけでも「買えてよかった」と思っています。
走りの性能もFF最速を譲らない意地！
フロントサスに拘り過ぎて生産台数が減った？ようですが、その分よく曲がるし乗り心地良いです。
NBOX専業？と揶揄されたHONDAの意地が垣間見えます。

4人乗りなので家族で移動もできるのは良いです。
全幅1890なのと見切り良いとは言えないので若干は気を遣いますが、車高もそこまで低すぎないので家族でちょっとした移動などに活躍中です。

しかし「不満点」で挙げたような部分が気になることも事実。
完璧な車など存在しない、かもしれませんが「他に換えの聞かない唯一無二の相棒」とまではなっていない、という感じです。

手短に総評するなら・・・
「良くできたスポーツハッチ、しかし薄味」
でまとめたいと思います。

めちゃくちゃ久しぶりのブログ。

みんカラのユーザビリティ故、メインが他に移ってしまったので仕方ありません汗

今日は車の話なので久しぶりに書いてみます。

やっと秋になってオープンドライブも楽しめる季節になりました！
かねてから「ターンパイクを走ってみたい！」と言われていたフォロワーさんとツーリングを企画。

平日でしたがGTさん達が3台も集まって頂きました。
ポルシェ好きの方くらいしかわかりませんが、うちのGTS4.0は「GT系」ではありません。
GT系とはGT3やGT2RSなどのレース直系を指すようですが、GTSに関しては通常ラインの延長線上ですね。

GTS4.0のエンジンは「GT3と同じ」と間違えている雑誌などもありますが、正しくは「911素カレラの3Lがベース」なのでGT3のそれと同じにするのは失礼に当たります笑

それもこれも、乗れば理解できること・・・

今日は優しいオーナーの皆様のご厚意で、GT4RS及びGT2RSを少しだけ運転させて頂きました。
GT3は本当に欲しくなっちゃうので遠慮しました笑

どちらも頂点に君臨するモデルですが、ちょっと流すくらいであれば普通に乗れてしまいます。
しかし少しでも踏み込むと・・・汗

GT2RSはオーラからして異様でとても踏み切れません・・
700馬力なのでワインディングだと持て余し、やはりサーキットが主戦場かなぁ。
GT2RSはターボ車ですが、カレラ系のターボとは何もかもが違います。
「これならターボも良いな」と思いました笑
対してGT4RSはベースがいつも乗っている718ということもあるのか、意外に乗れるし踏める。
9,000回転は脳汁が止まらない・・
そして何より、めちゃくちゃ乗り心地良いです。
車内はいろいろな音で埋め尽くされるので耳は疲れるかもしれませんが、「スパルタンな乗り心地」という表現にはなりませんね。
こちらはワインディングも気持ちよく楽しめる余地がありました。

兎にも角にも、夢のようなヒトトキでした・・・涎

納車直後なのでまだまだ分からないことだらけですが、注文する時点よりもだいぶ満足しています。

視点が高く、またドンブラコ感の強い乗り心地で走り出してしまえば快適移動。

内外装の組み合わせは、追加費用かかっても拘って良かったと思っています。

1万キロくらい走ったら、また感じたことを書いてみます・・

この記事は、【速報】 BMW カスタマイズ／コーディングに冬の時代到来か 【注意喚起】について書いています。