のりのり@12Wのブログ一覧

※長文注意
なんかすげ～いろいろ知ってる人のように語ってますが実は何も知らないので注意(笑)

６０イストから１１０イストに乗り換えて大きく変わった事。
何かいろいろ電子制御になった事。

アクセル＆スロットルがワイヤーでつながっているメカ式スロットル？だったのが、電スロになった。

アクセルには踏み込み量を検知するセンサがついているだけ。この子がなかなかいう事を聞かないんですよねぇ。

メカ式スロットルの時は、加速は１０～１５％くらいのアクセル踏んで加速、トップギアに入ったらスロットルが１～５％くらい空くぐらいの踏み量で巡行（個人的に滑空って呼んでますｗ）すると６０イストの場合は瞬間燃費２０～２５km/lくらいで走れるんですよ。

トップギアにはスロットルニュートラル状態で４０km/hから入るので実際に走行した場合でも郊外で信号ほぼない道だと平均燃費１８km/l以上とか割と普通に行っていたのですが、電スロの１１０イストはそうもいかないみたい。

加速はＣＶＴ独特の一瞬のエンジンと加速のタイムラグがあるものの、普通にいい感じに走ります。

ただ問題は巡行している場合で、ひたすら一定の速度で走ることは実際はほぼないわけで、微妙に加速・減速を繰り返しているんですよね。
こんどの電スロの場合、ほんの少しの加速したい場合とかもいちいちローギアー側にギア比（ギアではないか・・・）を寄せつつ加速するんですよね・・・

ステップＡＴ車で言うとこの「キックダウン」に近い動きですよね。
スロットルの動きを見ているとアクセルを５～１０％くらいマシ踏みするとスロットルが１５～２０％ぐらい開いて回転数が１０００回転近く上がるんですよね。
その時の瞬間燃費が５～８km/lで極端に悪いですね。

ただこのＣＶＴの加速キックダウン的な動きは一旦アクセルオフした後、ＣＶＴがハイギアー側にシフトした状態（＝回転が一気に下がった状態）に踏みなおすとどうもそのまま変速しずに加速しようとするみたいでクランキングの振動が微妙に伝わるぐらい低回転で加速しようとします。
この現象？はサブの初代前期オーリスでもあってどちらかというとオーリスの方が色濃く出ますね。気のせいかもしれませんがイストの方がＣＶＴの変速動作の反応がいい気がします。

６０イストの時はトップギアでスロットル２～３％開き（＝アクセルと同期）で滑空中にほんの少し加速したいと思って２～３％くらい増し踏みしてもその程度ではキックダウンしないし、微加速中の燃費も１２～１５km/lでとってもエコだったのですがね・・・

なんでこういう制御にしたのか謎。

ひょっとしてうちのイストさん何かおかしいのかなぁ？